在很多国家，市民出行都会毫不犹豫地选择公交车，因为公交优先，不堵车，但在南京，谁也不敢把“注”押在公交车上，因为堵你没商量。其实，南京的公交专用车道现在已长达55公里，可是乘公交时间并没有任何保障。对此，南京市客管处相关领导一语中的：你说，把公交专用车道全部设在机场跑道上，能有什么效果？甚至想问一下有没有这个必要？

　　现状

　　专用道大多设在“大道”上

　　截至目前，南京已经设置了24条公交车专用道，公交平均时速提高了16.24%。今年，交管部门准备再增设五条公交车专用道，即城西干道、水西门大街、集庆门大街、草场门大街和太平北路公交车专用道。其中，城西干道公交车专用道从盐仓桥广场开始一直到集庆门隧道，全长7.5公里左右，建成后将是南京最长的公交车专用道。

　　然而记者发现，公交专用车道大多设置在“一马平川”的大道上，设置公交专用车道的效果不明显。比如五塘广场-中央门立交公交专用道，路况为双向6车道；建宁路公交专用道，从大桥南路-四平路广场-金桥市场-南京站，路况也是双向6车道；江东路公交专用道与龙蟠中路公交专用道，路况更好，全为双向8车道……

　　一公交司机告诉记者，“如果不按公交专用车道行驶，好像还更快，比如左拐弯，我就不需要连变几个道，而一些拥挤路段却没有公交专用道。”

　　昨天，记者在龙蟠路看到，公交专用车道与社会车道仅用一条黄线相隔，并不是很明显，一些社会车辆抢占“专道”，公交车也不守规矩地霸占社会车辆车道。

　　剖析

　　为什么国外公交比打车快

　　对于记者调查中出现的这些问题，交通专家认为，如果有足够的公交专用道的话，公交车的准点率将大大提高。他也针对公交专用车道的一些问题进行，并提出建议。

　　据了解，由于中国相关部门制定的设立公交专用道的标准是需要双向6车道以上的道路，这就将很多需要设立公交专用道的道路排除在外，导致了最需要设公交专用道的路段无法设置公交专用道，道路拥堵严重影响了公交车的准点率，也影响市民选择公交出行的意愿。南京市交通规划研究所总工钱林波告诉记者，其实国外很多公交专用道都是设在双向4车道的道路上的，这样一方面剩下的路段确实更堵，另一方面公交车通行的速度大大加快，市民出行也更愿意依赖公交，从而缓解了城市交通路堵问题。

　　记者注意到，在跟车调查时，36路公交车从中山门到明故宫短短的一段路程，长度不到全程的十分之一，耗时却用了24分钟，几乎要占到全程的一半。如果这一段路能够设立公交专用道，对公交车运行时间的缩短效果将很明显。据相关部门测算，龙蟠中路等设立公交专用道后，公交车通过相应路段的平均耗时约缩短20％，如果中山东路、汉中路、广州路、瑞金路等路段也设立公交专用道的话，对公交车车速的提高将更加明显，甚至相应路段耗时可以缩短50％以上。

　　“显然，设置公交专用车道会影响开车人的利益，但这也正是显示公交优先的魅力，只有公交时间有保证，那么才会有更多的市民‘弃车’乘公交，依赖公交。”据了解，韩国首尔就是这样的，如果你想确保时间的话，打车、开车都无法保证，但公交可以准点准时地把你送到目的地，公交是永远不会堵车的。

　　建议

　　设置安全过渡带

　　龙蟠中路公交专用道设置时，交通专家的意见是靠右边设置，然而最终还是选择靠右边的第二股车道，这就导致了右转车辆需要变道穿过公交专用道，公交车出站时也需要变道，这样的干涉现象难以解决。交通专家表示，其实这也是有办法的，就是在变道干涉的一段设置安全过渡带，在这个过渡带内，任何车辆不得停车等候，否则极易出危险。遗憾的是，由于龙蟠中路路口间距不大，交管部门并未设置这样的过渡带。

　　据了解，其实公交专用道除了设置在最右边外，还可以设置在最左侧，这样对各种方向车辆的影响最小。如常州、北京的快速公交就是这么设置的。不过，这样做需要较大的改动，如需要将公交站台设置到路中间，公交车变右开门为左侧开门，要有地下过街通道保证站台到路边的安全性。

　　快报记者 鲍铭东 毛丽萍