长江大桥一把火烧出了新一轮“渡江战役”，怎么从根本上解决“过江难”已成为有关部门高度重视的调研课题。昨天，记者从相关部门获悉，地铁过江线原计划2015年建成肯定要提前，同时，为了给长江大桥解压，过江轮渡早晚高峰免费方案也在酝酿中。

　　纬三路过江通道将收费？

　　南京现有过江通道均远离主城，大桥仍是惟一的市内过江通道，而纬三路过江通道是目前启动的距大桥最近的过江项目，肩负为大桥解压的厚望。

　　据介绍，纬三路过江通道，起于江东北路与定淮门大街交叉口，向西跨越江南滨江大道、长江、江北滨江大道，止于浦珠路，全长约8公里。该通道连接南京“井”字形快速通道，建成后，江北的车辆只需要十分钟就能进入江南主城区。据介绍，纬三路过江通道的方案评审将在本月底举行，建桥还是建隧道到时将见分晓。记者获悉，呼声最高的仍为三座桥相连的斜拉桥方案。

　　最新消息称，为了尽快推动建设，南京正酝酿改变建设途径，由开始的“审批制”转而走向“审核制”（“审批制”是指政府投资项目和使用政府性资金的企业投资项目，一般要经过批准“项目建议书”“可行性研究报告”和“开工报告”三个环节。“审核制”是指不使用政府性资金投资建设的重大项目、限制类项目，只有“项目申请报告”一个环节）。很明显，实行“审核制”后流程缩短，建设可以提速，但也带来一个新的问题，就是因为引入社会资金而产生收费等问题。不过，相关部门表示，这并不是难题，随着年票制的推行，这一问题也就随之迎刃而解。

　　地铁过江线2015年建成 太迟！

　　近日，网上流传着一则“小道消息”，称江北交通重要枢纽地铁3号线要无限期推迟，并公布了“内幕”。这让很多居住在江北的市民十分失望。

　　昨天，记者就此向地铁建设指挥部进行了核实。有关人士表示没有这种说法，并透露市委书记朱善璐在听取地铁公司汇报时明确表示：原计划地铁过江线2015年才能建成，进度太慢，要提前。

　　据介绍，目前提上日程的地铁过江线有两条，一条是地铁二号线“西延线”，另一条就是地铁三号线。

　　南京地铁二号线西延线起始于集庆门大街站，沿江东南路南下，至纬七路，向西过夹江、江心洲、长江主航道后进入江北地区。之后，西延线过宁合高速公路进入浦珠路，在城西路设终点站。西延线全长15.235公里，全部为地下线。

　　三号线起点为江北的京沪铁路林场站，南下穿过长江到上元门，接着到中央北路再到南京火车站与地铁一、六号线换乘，再穿越沪宁城际铁路、新庄立交桥、玄武湖，到南京市政府附近；穿过夫子庙后，沿江中路、土城头路到卡子门立交桥，沿宁溧公路南行，到高速铁路南京南站。线路全长35.15公里。

　　至于具体哪条线先开建，地铁相关人员表示目前尚不清楚。市里相关部门近期将就此进行探讨，加快进程。

　　过江轮渡酝酿早晚高峰免费

　　南京长江大桥南引桥桥孔发生的火灾，差点让城区过江交通退回“轮渡时代”，每天10万市民涌向中山码头，乘轮渡过江。虽然感觉“落后”，但从另一方面也证明轮渡运能不可小觑。据透露，目前相关部门正在探讨早晚高峰过江轮渡免费的可能性，以此吸引过江客流。

　　据介绍，正常情况下，中山码头一天的运量在2万~3万人，早高峰为7：00-8：30，晚高峰为16：00-17：30，一般使用两条船。而大桥遭遇火灾后，客运量陡增至10万人。如果早晚高峰采取免费，能在多大程度上给大桥减压，免费包不包括今后的“水上巴士”及汽车轮渡，相关部门表示这一切还要调研，方案有望近期出台。

　　快报记者 毛丽萍