前天上午，苜蓿园大街加油站，车主彭先生一看又在排队，当即掉转车头走人。彭先生是个老司机，上下班路上要经过好几个加油站，以前随便哪个加油站都是“来了就加”，但现在还得比来比去，看看哪个加油站排的队伍短一些。“各方面都说油品是充分供应的，为什么加油还要排队呢？”昨天，记者带着问号走访了市场、企业、行业组织及政府部门。

　　镜头

　　14：46 中山南路加油站

　　排队的车辆不算很长，每台加油机后面四五辆车。“感觉比上次来要快点，但还是要等10分钟才能加上。”车主张先生说，这里没柴油，所以排队的卡车不多，速度算快的。记者看到，这家加油站只有93号和97号汽油供应。工作人员说，这两种油供应正常。

　　15：46 苜蓿园大街加油站

　　老远就能看见加油的车子已经排成长龙，晚来的车子只好停在马路边上等，93号汽油和0号柴油的车队最长。“这个加油站的油蛮多的，而且有柴油，不过就是要有耐心等。”开小货车的陈师傅等了10分钟才向前挪了一下，后面司机也赶紧跟着往前挪。16点零8分，陈师傅终于加到油了。记者看了看时间，他已经排了22分钟。

　　16：30 卫岗加油站

　　“0号柴油已经没有了，半小时前就没了！”一位工作人员说，“早上8点送来的柴油，下午三四点就没有了！”记者看到，0号柴油机前空空的一辆车子也没有，但93号加油机前还排着不长不短的队伍。工作人员说：“只有0号柴油供应偏紧，汽油供应正常。”

　　调查

　　说法一：投放量有增无减

　　记者发现，越靠近城郊，加油越难，主城区加油站的排队现象稍好些。

　　“我们的供应并没减少。”中石化南京分公司有关负责人告诉记者，目前他们投放到南京市场的汽油每月为43000吨左右（不含高速公路），较去年同期增加了7.5%。0号柴油尽管紧张，投放量也增加了20%左右，每月大概投放五六万吨。

　　江苏省经贸委有关人士也向记者表示，今年中石化、中石油两大集团对江苏市场的资源配置额度是增加的，“现在每月成品油总体供应量比去年同期增加4%左右”。

　　说法二：消费量大幅增加

　　既然总体供应量在增加，为何加油还要排队？采访中，“消费量增加”这一原因被多次提及。“私家车、运输业，这些都是正常的消费增长。”中石化南京分公司有关负责人说，油品市场出现了前所未有的需求量。

　　省经贸委有关人士进一步分析说：“私家车上牌速度越来越快，大型基础设施接连建设更是用油大户……”数据显示，今年1~4月份，全省累计消费成品油446.2万吨，同比增长6%。

　　其次，外来车辆“抢食”也使得省内油品资源紧张，特别是南京，油品供应相对充足，且价格相对处于“谷区”，周边或过境车辆纷纷停留加油。“对这个问题我们也烦死了，可又无计可施。”中石化南京分公司负责人表示。

　　说法三：社会加油站停供

　　“社会加油站大多数都停供了，供应压力明显比以前集中。”加油站的数量在减少，也被认为是加油排队的原因之一。中石化南京分公司有关负责人说，原来南京主城区还有十几个社会加油站，现在绝大多数已经停供。再加上年初的雪灾，几乎20%的加油站因为安全隐患而停运整改。

　　江苏省工商联石油业商会秘书处向记者提供了一份调查报告，调查显示目前全省民营加油站中，75%关门停业，25%处于半停业状态。“现在‘油老板们’只要开一天门，就意味着要亏一天本。”商会负责人感叹说。

　　据悉，在油品紧张局势下，中石化、中石油两大集团严格限制对社会加油站供油，社会加油站举步维艰。

　　说法四：价格严重倒挂

　　采访中，无论是政府部门还是企业，话语中多少透出一丝“隐痛”，而这也正是导致油品紧张的深层次原因，即国内成品油价格与国际原油价格严重倒挂。

　　“每加工1吨柴油，炼油企业要亏损5000元，汽油要亏损近4000元。企业都是要追逐利润的，在这样的情况下，国内油品又怎能无限量供应？”涉及价格问题，各方均有话要说。

　　是否成品油价格上涨了，供应就会得到充分缓解呢？然而，对于“涨价效应”，各方又都不看好。主要原因有二：一是成品油价格高度敏感，一旦价格上调，将引发多层次的连锁反应，特别是在地震灾情发生后，更应该谨慎。持此观点的主要是政府官员；二是涨幅有限，效果也就有限。“能涨多少？按照现在的亏损，绝不是一次、两次涨价就能挽回的。”持此观点的主要是炼油企业。

　　而省、市物价部门昨天明确告诉记者，目前的成品油涨价传言并不属实，到目前为止尚未收到国家发改委有关调价的通知。

　　在当前的两难局势下，对成品油企业实施补贴被认为是唯一的选择。但是从长远看，中国成品油的价格将成为一个越来越难解的结，尽管目前国际油价冲高后出现了一定回落，但绝大多数专家认为，回调只是暂时的，下半年国际油价依然看涨。

　　快报记者 郑春平

　　实习生 柏瑶瑶