明年可能封闭大修

　　[ 大桥最新情况 ]

　　昨天，长江大桥南引桥加固维修    快报记者 顾炜 摄

　　冷却后，裂缝比昨天严重

　　待遭遇火灾的长江大桥63号桥孔完全冷却下来后，专家组又进行了再次勘查，发现问题比先前预计的大。

　　昨天，南京市政设计院总工程师陈德霖这样表示：今天（6月3日）早上我们又检查了下，发现温度下降后，裂缝比昨天严重。火烧以后有个滞后效应，现在正在检测。据我们估算，拱肋的影响最严重，拱肋的效应要下降50%，就是相当于现在的拱肋完全不起作用了。

　　半幅加固改为整体顶托

　　根据温度冷却后的大桥现状，专家组发现，因为高温对混凝土的损伤比较重，原定的半幅加固方案有欠缺。于是反复研究后，制定了新的方案，调整为两个阶段实施：第一阶段，采用全幅整体顶托支撑，先行一次性恢复全幅路面交通；第二阶段，再对受损的拱肋等构件进行全面加固，经检测、鉴定后再全面恢复车辆通行。

　　昨天，记者看到，现场整个施工进展顺利，地坪已经清理好，支架搭设正在进行中，整个加固工作预计到6月5日凌晨左右完成。

　　快报记者 毛丽萍 陈英

　　天！大桥下30多个桥洞全出租了

　　市政府：与上海铁路局协商后将全部取缔

　　火烧大桥的，正是桥洞下出租的商铺。对于大桥出租出去的桥孔，当地居民形象地称呼为“桥孔经济”。

　　昨天，记者调查发现，长江大桥“桥孔经济”相当繁荣：31到63号桥洞都已经出租。因为2日失火的63号桥洞给大桥惹了大麻烦，昨天，市政府新闻发言人曹劲松明确表示，市政府的主导思想是这些经营性的场所，无论是摊点还是驾校，都要进行取缔。不过，这要与上海铁路局进行协商沟通，最后拿出一个实施方案。

　　大桥桥洞下堆了很多木材     快报记者 赵守诚 摄

　　数十个桥洞全被出租

　　昨天，记者发现，31到63号桥洞都已被出租，里面摆放的东西也是五花八门，有油，有生活日用品，有化工原料，还有家禽散养……附近的市民告诉记者，这里的桥洞大都已经出租给个人，基本上作为仓库用。

　　记者沿桥南堡南侧的回龙桥向南一路走过去，发现几乎每一个桥孔下面都辟有经营场所，每个面积均有篮球场大:

　　第一、二个桥孔内，堆有小山似的钢材、机械设备；第三个桥孔搭有绿色棚顶的简易住房，大门紧锁，看不清里面堆有什么物品；第四个桥孔里，南北两侧搭着简易住房，中间一块空地上堆着钢材；第五个桥孔砌有两排两层楼的房子，其中南边的一幢楼正在拆除，十来名民工在拆卸脚手架，有的民工蹲在地上焊接；第六个桥孔下面是大堆的木料，有一人多高，还有成捆的钢筋，在该桥孔旁边，就是钢板拆零气割场；第七个桥孔下面也有大量木料，还有一台推土机；再向南过了一条小河和公路，第八至第十个桥孔有驾校训练场和钢材大仓库，有的桥孔下停有大型拖挂车。

　　在钢材大仓库里面，一座桥墩上钉着一块牌子，上面是大桥管理处、大桥公安科联合发布的公告，禁止在场内修车、加油，禁止闲杂人员进入。但就在这座桥墩两旁，几个桥孔下都停有损毁的汽车，有的就在桥孔下修理。钢材仓库大门洞开，任何人都可以随意进出，无人管理。

　　大桥桥洞成牟利肥地？

　　在桥洞下面做生意的一位来自安徽的经营户告诉记者，他们每月要向市容管理人员交钱，有时，工商、税务也会来收费。但是，对于这些摊位到底是谁租出去的，谁来收钱，下关区政府和上海铁路局均表示否认。

　　据了解，这些桥洞下摆摊的门面都是违章建筑。

　　记者在现场看到，下关区市容管理局工作人员正挨家挨户给门面房业主下发“限期拆除通知书”，要求：“在一天时间内自动拆除，逾期不拆除的，我们将依法强制拆除。”

　　刚收到“通知书”的李传美说：“我在这里摆摊十多年了，发生这样的事情，才突然下令让我们拆迁。”

　　在附近居住的陈光明对记者说，紧靠居民区的大桥桥洞是块“肥地”，铁路部门和当地政府一直在争这块土地的所有权，但没有达成协议，摊点也一直取缔不了。

　　部分违建已开始拆除

　　谁出租谁收费展开调查

　　拱桥下方目前的摊位经营和管理方到底是谁？昨天，这个问题仍是大家关注的焦点。

　　“前天这个问题提出来，上海铁路局南京桥工段和下关区分别给了一个解释，双方都认为自己没有收费，没有对经营行为加以管理，这涉及到一个历史遗留问题。这个问题涉及到区里和驻区的单位共同来管理，是一个结合的问题，所以市政府也积极地和上海铁路局做一个协调和沟通，就引桥和其他共管的区域如何责任明确、管理到位，确保安全，已经开始展开工作。”曹劲松表示，市政府正在协调区里和上海铁路局就这一问题进行进一步的调查，一有结果会及时通报给大家。

　　另外，关于谁在收费，曹劲松透露，市政府也已经着手进行调查了，“双方都提出‘你去问一下经营户’，可能这里面存在复杂的问题：一方面按照路权的规定，桥的垂直投影下方两侧各25米，管理权限属于上海铁路局南京桥工段，另一方面也涉及到区里的管理，比如工商经营的管理，市容保洁的管理。正因为有交叉，导致两个管理方之间存在不一致的说法，目前已经在着手调查。”

　　“桥孔经济”将全部取缔

　　63号桥孔出事后，长江大桥的“桥孔经济”又会何去何从，昨天，曹劲松也给出了明确答案：全部取缔。

　　“桥孔下方管理权限如何明确，包括桥孔下方使用有何限制条件，这也是目前市区政府与上海铁路局相关的管理部门协调沟通的内容，因为原来在这个方面规范不是很清晰，这样导致目前的现状，对在桥孔下方的空间能做什么，不能做什么，下一步将进一步明确，”曹劲松透露，市政府的主导思想是，这些经营性的场所，无论是摊点还是驾校，都要进行取缔的，不过，这样的主导意见还要与上海铁路局进行协商沟通，最后拿出一个实施方案。

　　据了解，目前，市政府已经着手与上海铁路局联系，着重在引桥施工加固之后，对引桥下方的流动和经营摊点的管理会有一个联合的行动，进而取缔流动和无证的经营户，确保大桥的安全，也更好地保护市民和经营户的利益。

　　快报记者 毛丽萍 陈英 赵守诚

　　（侍先生报料奖50元）

　　■特别提醒

　　这些地方

　　也不安全

　　桥洞一把火，把长江大桥烧成危桥。快报昨天报道此事后，南京市民纷纷行动起来，自觉查找家门口的桥梁隐患。快报昨天接到多个电话，反映众多桥梁下面也存在类似长江大桥的火险。

　　中华门外立交桥

　　秦淮区市民刘先生反映，中华门外晨光厂附近的立交桥桥洞下，有人堆放木材，还有很多住户，存在安全隐患。

　　记者在现场看到，这一高架桥连接雨花路和中华门，下面有铁路通过，在铁路旁边，高架桥下堆放许多易燃的木料杂物，还有许多外来户搭建的住房，他们在此生火做饭，确实很不安全。

　　此外，在中华门火车站附近，高架桥下许多空地都被搭成简易房，有的开店做生意，有的作为仓库。

　　沪宁高速公路桥

　　王女士反映，东郊钟灵街附近，在沪宁高速公路桥墩下面，也被人盖了简易房屋，加上铁门，出租作仓库使用。这一现象已存在多年，她向当地街道、村委会反映，也无人过问。记者在沪宁高速南京体育学院附近看到，高速公路高架桥下，辟出约十间门面房，经营各类小吃。几位市民拿着昨天的快报议论，“万一这些小饭店失火，烧毁上面的高架桥，可就不得了啦。”

　　五塘村附近高架桥

　　下关区居民朱先生反映，在南京西站通向五塘村的一个高架桥下面，有人常年在此经营桌球，摆上四五个桌子，还堆放不少杂物，让人十分担心会发生火灾。

　　城西干道鼓楼段

　　在城西干道鼓楼段，高架桥下面建了十多间简易住房，这是鼓楼区政府环卫部门建造的，作为保洁员的临时安置房。一些流浪汉也在此生火做饭。

　　市民们普遍认为，高架桥下面的经营性店面、仓库、简易住房，大多是附近街道、居委会、居民自行搭建的，再出租牟利。如果失火，殃及顶部高架桥，就会带来巨大损失。但由于责任不明，产权不清晰，火灾后的责任认定一般很难搞清楚，如何赔偿更是一本糊涂账。

　　快报记者 赵守诚

　　[ 大桥一封 放大南京过江窘境 ]

　　长江大桥封了，还有二桥，三桥，但实实在在的不便却让市民们抱怨不已：开车吧，觉得钱花多了又绕路；乘公交吧，时间又没保证……确实，往返浦口，比如泰山新村等地方，改走二桥三桥就要多绕40～50公里。毫无疑问，大桥“出事”放大了南京过江通道的软肋。这样一来，一些事情也就必须提上日程——

　　加快建设新桥

　　纬三路过江大桥有望提速

　　昨天，中山码头客流量一下子猛增。 快报记者 泱波 摄

　　昨天，记者获悉，一座长江大桥的“姊妹桥”——纬三路过江大桥建设筹备已在紧锣密鼓地进行。据了解，未来南京将有10条过江通道贯通江南江北，主城过江有四大通道并行。届时，长江大桥真的可以好好休息了。

　　“姊妹桥”前期工作已经展开

　　南京现有过江通道均远离主城，大桥仍是南京市内过江唯一通道，而纬三路过江通道作为目前启动的距大桥最近的过江项目，被寄予为大桥解压的厚望。

　　据介绍，纬三路长江大桥是市内公路桥，起于南京市江东北路与定淮门大街交叉口，向西跨越江南滨江大道、长江、江北滨江大道，止于浦珠路，全长约8公里，其中江南段长约1.4公里，江中段长约3.5公里，江北段长约3.1公里，主桥桥型初定为斜拉桥。由于该桥定位为市内公路桥，设计时速初步定为60公里或80公里，为双向六车道。建成后，江北的车辆只需要十分钟就能从江北进入江南主城区。建成后的纬三路过江通道连接了南京“井”字形快速通道，直接接入南京快速内环。车辆可以从快速内环西线——虎踞路高架上直抵长江大桥，也可以从快速内环北线——新模范马路上直抵纬三路过江大桥。

　　对于大桥此次事件，是否会导致其他过江通道的建设加快，尤其是纬三路过江大桥的问题，昨天，市建委副主任邹建平表示，市里正在积极争取加快建设，“据我所知，已经成立了纬三路通道筹备建设办公室，有专门的部门在研究纬三路通道的可行性方案。并且这个方案有一部分的课题已经通过专家的评审，还有一部分课题即将通过评审，目前整个可行性方案即将报送省市有关部门审批。但是纬三路通道的建设整个审批权还是在国家发改委，何时建设需要得到国家的批准，市里正在积极争取。”

　　据透露，纬三路过江大桥最快将在今年年底开工。

　　主城过江四大通道并行

　　昨天，记者从《南京过江通道总体规划》上明确看到，在结合沪宁高速铁路和地铁线路调整的基础上，南京最新的过江通道规划数确定为10个。

　　这10条过江通道分别是规划大胜关过江通道、长江三桥、规划江心洲过江通道、纬七路过江通道、纬三路长江大桥、长江大桥、规划上元门过江通道、长江二桥、长江四桥和规划龙潭过江通道。届时，从南京主城到江北，将形成纬七路过江隧道、纬三路长江大桥、南京长江大桥和上元门过江通道四大通道并行的格局。

　　快报记者 毛丽萍 陈英

　　尽快修复老桥

　　明年大桥可能封闭大修

　　南京长江大桥今年将迎来通车40周年华诞。但这座公铁两用桥早已不堪重负，车流量已增至6.9万辆次，是最初设计能力的近4倍。此外，该桥也陷于“常修常坏”的恶性循环之中。

　　一直以来，都存在着长江大桥要封闭大修的说法。那么，究竟有没有这种可能呢？昨天，市建委副主任邹建平首次给出了明确答案：大修早就列在了计划中，只要条件成熟，即有一个可以代替大桥的过江通道，比如纬七路过江通道建成后，长江大桥就有可能封闭大修。

　　据了解，纬七路过江隧道计划明年10月1日建成通车，这也意味着大桥明年就有可能“好好养伤”了。

　　老化严重，导致年年修

　　40年风风雨雨，长江大桥一直以来都是南京值得骄傲的标志性建筑。但是，这座曾经辉煌过的大桥真的老了。

　　据透露，2005年对大桥曾经进行过一次全面的整修，也进行了检测，去年南京桥工段对大桥也进行了全面的检测。两次的检测表明，大桥长期超负荷运行。当初设计的承载能力不超过2万辆车，目前的日通行量是6.9 万辆，严重超过承载能力，对大桥整体造成了一定的影响。“大桥老化严重，比如大桥桥面老修，但是修不好，主桥、引桥都在修，也修不好，其实是结构上的问题。当时条件有限，建设使用的是煤渣、石灰等材料，而现在这些材料绝对禁止使用；大桥桥面是钢筋混凝土桥面，基础就不好，无论怎么修，重载车上去后，很快就坏了；双曲拱拱坡已经有不同程度的开裂，主要是时间长了，长期的过载运行造成的。”相对于邹建平的表态，南京市政设计院总工程师陈德霖也认为，引桥部分是混凝土的，40年后，炭化也就是老化，“强度降低了，理论上应该拆除，但是拆不掉，跌跌爬爬用了40年已经很不容易。”

　　有了替身后就可封闭大修

　　谈及长江大桥封闭大修，邹建平告诉记者，其实政府2005年就有这个计划，但是要对大桥进行全面的维修并不容易。

　　邹建平介绍，首先，要充分考虑维修期间对过桥车辆、市民出行的影响，要进行大修必须中断大桥的交通，而且时间较长。其次，大桥目前从管理体制上说是属于铁路部门，要进行彻底的维修，需要当地政府与铁路部门进行充分的沟通，协商一致，这还涉及到铁路的安全运行；“初步计划是，长江大桥有了封闭的条件后，再来进行大修，目前我们认为大桥的通行安全是没有问题的。”

　　至于长江大桥封闭的条件，邹建平解释，“就是有代替长江大桥的通道建成后，大桥才有封闭的条件。应该说如果纬七路过江通道建成通车后，就有条件对长江大桥进行封闭大修。”邹建平透露，其实大桥维修方案不止是一个说法，2005年就进行了初步的研究，包括大桥主桥面、大桥引桥以及结构的维修，包括里面的维修。最近，特别是雪灾之后，市政府还专门召开了大桥维修的会议，要求马上着手准备大桥全面维修的方案，维修已经在计划范围之内。不过，他强调，此次火灾发生在南引桥的第一孔，对整个桥梁、过火的桥梁有损伤，需要抢险加固。维修加固完成后，第一拱的安全可靠性不会低于原来的水平。

　　据了解，纬七路过江隧道计划明年10月1日通车，这也意味着长江大桥明年就有可能进行封闭式大修。

　　大桥是否可能改造不好说

　　为了缓解交通压力，曾有很多对大桥进行“手术”的说法，比如扩建，把长江大桥上的人行道取消，改造成机动车道，双向四车道变成双向六车道；抬高桥墩，为水运让出“海拔”等。对此，邹建平与陈德霖均表示不是这么简单的事，这要由多个部门协商后由政府最后决策。

　　邹建平认为，大桥的外形做改变是一项非常复杂的问题，不同的专家学者都有不同的看法。抬高也好，外形改变也好，不光是需要桥梁专家、结构专家，还需要文物专家等共同研究，最后由政府决策。“这个问题很难回答。大桥也是一件文物，非常伟大的建筑。”快报记者 毛丽萍 陈英

　　■相关新闻

　　二桥三桥优惠方案酝酿中

　　根据市交管局的数据统计，从6月2日上午10点到3日上午10点，长江三桥车流量为28300辆，上周同一时间段是17600辆，上升了61%；长江二桥车流量为46000辆，上周同一时段是4万辆，上升15%。南京是否考虑绕行不收费，越来越多的人在关注。昨天，市政府发言人曹劲松称，虽然不可能全部免费，但目前市交通部门已经在着手研究对本地车辆二桥、三桥通行费实施优惠的方案，不过，方案最终还要报经政府批准。

　　快报记者 毛丽萍 陈英