昨天0：30，一外地货车经过南京地铁二号线大行宫施工区间北侧（即南京图书馆东南角）时，左后轮陷入路面，造成地面局部小面积塌陷。货物驳载后，被拖离塌陷区，未造成人员伤亡和车辆损坏。事故发生后，市政府立即启动了应急处置方案，迅速组织抢险，地铁公司施工单位对塌陷区进行了清理，挖掘深沟探明管线，并请相关管线产权单位现场确认管线无损坏后，对塌陷区回填了黄沙、混凝土、二灰碎石。至昨天下午四时，道路基层已做好，正洒水养护，预计今天上午10：00左右可恢复该路段交通。

　　施工人员正在现场抢修路面     快报记者 顾炜 摄

　　[现场]

　　26吨货车陷入路面

　　昨天0：30，一辆26多吨重的外地牌照大货车（苏CE6581）在经过中山东路南京图书馆附近时，左后轮突然陷入地面，为了爬出凹陷区，该车死命地发动，但越陷越深，最后整辆货车侧翻在地。

　　记者赶往现场时，这辆蓝色重型货车依然保持着侧翻姿势，几十名地铁工作人员正在将货车车厢内袋装的货物往下卸。说起事发经过，车主王先生仍心有余悸。“车开着开着，突然感到左后轮猛往下一陷，接着整辆车就向左歪在了一边，我和司机以及另外一名同事赶紧下车，看到底怎么回事。我做梦也没有想到竟然是马路塌下去了。”

　　对于这场事故，王先生有点气愤。他指着货车下方的地面说：“今天我是第一次运货到南京，并不知道这里修造地铁。这段路表面上看和正常路面没有任何区别，没想到路下面竟然是空的，里面只有一些沙袋，车子经过能不陷下去吗？”王先生拿着手电筒照着塌陷的路面指给记者看。

　　昨天夜里，地铁施工人员对事故现场进行了清理，并用吊车起吊侧翻的卡车。记者看到，路面上的裂痕一直延伸到中山东路北侧的慢车道上。

　　后经安监部门现场观察，塌陷区域表面约为3米宽，8米长，深度约为4米，形成近100立方米的空洞，洞内涉及一条10KV高压电缆，一根直径1.2米的自来水管和一根污水管。

　　[原因]

　　初步判断为地囊空洞作祟

　　中山东路路面突然塌陷，究竟什么原因？

　　昨天召开的事故新闻发布会宣布，据初步判断，由于地下渗水造成土层下降，形成地囊空洞，在车辆的重压下，造成地面塌陷。市地铁指挥部副指挥长佘才高解释：大行宫车站施工是个全断面的沙层，在施工过程中有局部的渗水；另一方面，因为施工占据了原来的快车道，现在行车的道路是临时的道路，做了管网和路面的改移，道路承载力上有问题；而且通过的车辆是一辆载货26吨的大货车，重载车辆通过这里时比较慢，所以陷进去了。

　　据介绍，塌陷的这条路不是真正的快车道，因为施工围挡，把原来是绿岛的一段路辟作了道路，路面承受力可能要差一些。

　　[疑问]

　　二号线施工还会再塌陷吗

　　地铁二号线多处塌陷，很多人都有印象，昨天，针对“这条线还会不会再次塌方”的敏感问题，佘才高表示：“很难说有没有下一次塌陷，安全控制工作一直是最高的要求，作为建设者来说，没有下一次是工作目标。另外，我们下一步还会继续强化安全生产。”

　　昨天，佘才高无奈地告诉记者，二号线和一号线所处的线路和地质状况有明显的不同，最重要的一点是：二号线在城中地段，从汉中门到中山门，除了东边的复合地层，西边的五台山余脉，中间金陵饭店附近还是原来的古秦淮河所在地，地质情况比较复杂，这是与一号线不同的；第二点，二号线由东向西沿着城市主要管线走向，1.2米的自来水管始终在隧道的上方，与管线走向完全一致，给施工和施工保护带来很大的难度。

　　据介绍，虽然意识到二号线地质复杂，作了很多方案调整，但仍旧防不胜防。佘才高举例说，这次塌陷，自来水很快就关掉了，因为事先采取了一些具体的措施，在自来水管线改移的过程中，每个车站的两端都加了临时阀门，这样关起来的速度快，影响区域小，分段供水。另外，考虑到沿线管线、建筑、交通的复杂性和地质困难，今年春节后还增加了一项重要措施：对沿线的地质勘察按5米一段来进行，而规范要求是30米，地下查出来的水囊、古井、人防洞也非常多。

　　事先发现异常，为何不作处理

　　昨天，市政公用局副局长郑永亮透露，他们前晚10：00多就到事故发生地待命，那么既然预知到了路面有可能塌陷，为何2小时内不进行抢修？

　　市地铁指挥部建设处副处长金明解释说：地铁施工本身有个监测系统，根据工程进度情况，各个工地每天都进行一到两次监测。在晚上10点半监测时，发现路面沉降的速率比正常的要大一些，就通知了公用局的供水、排水，请他们待命，由于监测的是路面情况，沉降不是很大，仅仅比正常的偏大一些，这两个小时一是在监测，一是把有关部门请过来。当时尽管监测的数据尚未达到需要封路的情况，但地铁还是提前跟交警进行了联系。

　　据悉，地铁在道路监测上，如果是路面的正常沉降，还是以监测为主。金明透露，“以前有过路面沉降过大，主动挖开一看，是个古井，就把这个险情排除掉了。”(下转B2版)