全长只有560米的集庆门隧道，是南京最短的隧道，但事故发生率却居南京首位，今年1~4月份，这里每天发生事故1.79起！此事经快报等媒体报道后，引起相关部门高度重视。

　　作为城西干道的通行节点，集庆门隧道为何事故频频发生？近日，交管部门在多方调研后，在隧道北入口增设限速电子警察，希望能缓解这个问题。

　　每天都要发生事故

　　昨天上午9点，城西干道水西门高架桥南下口，一辆黑色普桑由北向南急速行驶，司机吴某要去禄口机场接客人，为了赶时间，他猛踩油门，车辆时速升至90公里。

　　前面就是集庆门隧道，穿过隧道，拐上赛虹桥立交，左转至双桥门立交，再上机场高速公路，这是最快的捷径，如果顺利的话，半小时就能赶到机场。吴某一边想着，一边继续加速。此时，车子顺着下坡开始驶进集庆门隧道。

　　“不好！”进入隧道后，吴某突然发现自己眼前一黑，隧道内什么都看不见，本能之下，吴某猛踩刹车。就在这时，吴某感觉自己的车子被重重顶了一下，他赶紧把紧方向盘，车子斜着冲出去十几米后，又撞在了前面一辆车的屁股上。

　　“这样的事故，每天都会发生！”交警三大队副大队长赵志荣告诉记者，按照交管部门的统计数据，仅今年1至4月份，在集庆门隧道发生的交通事故就达217起，平均每天发生1.79起事故，还不包括当事人自行撤除和巡逻民警主动发现撤除的。赵志荣说，在这些事故中，90％以上都发生在隧道北口，即由北向南进入隧道的。

　　车速快是事故主因

　　“为什么会有这么多事故发生？”南京交管局秩序科毕衍蒙科长表示，交管部门随后展开了专项调查。

　　毕衍蒙说，南京的隧道很多，集庆门隧道是最短的一条,隧道入口事故频发，导致快速通道经常发生拥堵，快速通道快不起来。

　　经过几个月的调查，分析报告近日初步出炉。据毕衍蒙介绍，事故频发跟车速过快有直接关系。他表示，这条隧道北口连接的是城西干道水西门高架桥，从高架上驶往隧道的车子，时速都在70~80公里左右，高架桥和隧道之间没有任何红绿灯等设施；而隧道内的光线相对外面较暗，车子疾驶进入隧道后，司机肯定存在一个视觉差，本能下的刹车就会造成追尾。而在南口，从赛虹桥高架驶来的车子想进入隧道，必须经过一个比较大的弯道，这样速度就能明显减下来。所以，从南向北方向追尾事故很少。

　　限速只是手段之一

　　为了将这个路段的车速尽快减下来，交管部门决定在这里设置电子警察，专门测速，“强迫”司机减速行驶。

　　近日，测速装置设置完毕，交管部门的限速为60公里。经过连日来的试运行，交管部门决定从即日起开始正式处罚。

　　“车速控制下来后，将在一定程度上缓解这一问题。”一位交管专家表示，其实，集庆门隧道本身结构存在一定的缺陷。集庆门隧道的位置视野开阔，没有什么遮挡，这就决定了隧道两端的光线非常强烈。而隧道内的光线肯定非常暗，不管采用什么灯光，都难以解决这个问题。其实，在设计之初，就应该考虑到这个问题。应该在隧道两端增设一些镂空的缓冲带，让司机的眼睛有个适应过程。

　　据交警三大队有关负责人表示，设置缓冲带非常有必要，而适当增加隧道内的照明条件，也是缓解这一问题的方法之一。这两点意见均已经递交有关部门，目前还没接到回音。

　　快报记者 田雪亭