结实的木头内部布满微小的孔，抗震效果很好；看似纤细的竹子却韧性十足。两者合而为一，居然造就了一种神奇的新型板材，不仅可以用作公交车的车厢底板，改良后还可能用在高速运行的第三代城际快车上。现在，南京林业大学竹材工程研究中心的专家张晓冬就在进行这样的研究。

　　竹子像钢筋，韧性强

　　原来，公交车上的底板多半是用竹板，上面再盖一层地板隔。“那种板子一般两年半到三年就报废了。”张晓冬说，而且，公交车上常常超载，万一急刹车，乘客对地板的冲击非常大，因此，对板子的耐用性要求也很高。

　　张晓冬拿出了一块板材，正面看来，和普通的木地板差不多，侧面看却层次分明，大概有二十多层。“一共25层，是木材和竹材相间的。”张晓冬解释，将木头和竹材都加工成薄片，分别浸在粘胶里，然后一层间一层地叠加。

　　这种板最大的奥妙就在竹子上。他打了个比方，单一的混凝土很脆，受到重压，一下子就断成两半。加了钢筋就不同了，即便受到很大的冲击，混凝土断了，钢筋仍然完好。张晓冬告诉记者，竹子的韧性很强，在整块木板中就扮演着钢筋的角色。而且，由于木头和竹材都浸透了粘胶，也就不容易着火，而且水也不容易渗透进去了。

　　新板材有望服务动车组

　　现在，这种板材已经在南京的公交车上使用了。“进行改良后，这种板材还可能在第三代城际快车上使用。”张晓冬透露，第二代城际快车的运营速度为200多公里/小时，而第三代城际快车的速度就更快了，达到300多公里/小时。这样的高速运行就会出现一个问题，行驶中，底板会发出很大的噪音。这是因为以前的城际快车上用的是铝合金的底板，抗震的效果并不好。

　　但是这种新材料就不一样了，木材是空心结构，里面布满了微小的孔，这种特殊的结构就使得声波在木材中的传播速度大大降低，无形中就把震动“吸收”了进去。张晓冬说，对这种材料进行改良，就有望使用在第三代城际快车上了。快报记者 谢静娴