昨天，记者从南京都市圈交通发展论坛上获悉，南京、巢湖、马鞍山、滁州、芜湖、扬州、镇江、淮安8个城市达成共识，“十一五”期间将对所有的公路收费站进行“瘦身”整合，市域内公路收费站全部外移，跨区域同一公路只设一个收费站。这样一来，收费要比原来的“叠加”便宜很多。

　　90公里设了5个收费站

　　“都市圈城市之间的收费站太多了，90公里的公路竟有5个收费站，有些地方收费站甚至相隔还不到数百米！”在昨天的论坛上，芜湖市副市长赵馨群的观点引起共鸣。

　　芜湖到南京路程不远，但设有三个收费站。而芜湖到南京禄口机场更夸张，90公里的路设了5个收费站：出芜湖城一个收费站、上芜马高速一个收费站、省界一个收费站、南京绕城公路收费站、机场高速收费站，“5个收费站，对出行的人来说，太不方便了，我们建议实现一站式收费”。

　　对此，南京市交通局副局长李颜平昨天也坦承，收费站设置过多、距离太近，确实是眼下南京都市圈内公路收费的通病，“我们的都市圈跨两个省，收费站隔得非常近，如宁马和马鞍山外环收费站直接距离不到10公里，老百姓很反感。”他说，出现这种局面的原因是多方面的。一些跨市跨省公路由不同的省市交通部门分段合建，建成后就互不相扰，各收各的过路费；还有一些连接公路，由于引入了多元化的投资主体，建成后自然根据收费还贷的原则纷纷建站收费，获取回报。

　　跨省跨市收费站整合

　　南京都市圈八市昨天达成共识：“十一五”期间将对这些省际、市际公路收费站进行全面“瘦身”。昨天，八个城市的交通部门签署了合作协议。根据各方达成的意向，今年率先将南京到马鞍山高速公路、南京到滁州快速通道、205国道南京到芜湖干线公路，以及江苏省341省道和安徽省314省道上的收费站整合，然后在省界合设一个统一的收费站。此外，还将在南京和镇江、南京和扬州干线公路市界合设收费站。

　　李颜平介绍说，年内各市将完成收费站调整的规划布局方案，然后按部就班拉开整合，“十一五”结束前全部完成。

　　收费肯定比原来便宜

　　收费站整合后，收费会不会增加或者有什么调整？李颜平昨天表示，虽然收费标准需要物价部门审核，但有一点可以肯定，收费会比原来便宜。“收费站整合收费标准不是简单的收费叠加，比方说各收5块，整合后变成10块钱，不是这个概念。收费标准要比之前各收各的便宜得多。”

　　据透露，今后新建的都市圈内城市间的一些干线公路，还有可能不设收费站。比如即将在明年建成通车的南京江南沿江高等级公路，目前有关方面就提出了干脆不设收费站的想法，一旦实施，南京到镇江将再添一条免费的快速通道。通讯员 罗超

　　快报记者 毛丽萍

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　　快报讯（记者 毛丽萍）昨天，记者从南京都市圈交通发展论坛上获悉，南京到盐城还将新添一条直达高速。

　　据介绍，这条高速是规划中浦仪高速的延伸，力争明年开工。目前，南京到盐城必须绕道扬州、泰州。拉条直线到盐城后，距离将至少缩短100公里。

　　禄口机场无缝对接8城市

　　快报讯（记者 毛丽萍）记者昨天了解到，南京都市圈将建设以禄口国际机场为中心的综合交通体系：建设淮安-扬州-镇江-禄口机场-马鞍山-芜湖铁路；建设禄口机场-镇江-扬州高速公路、禄口机场-马鞍山-巢湖高速公路、禄口机场-芜湖高速公路、禄口机场-滁州高速公路、南京主城-禄口机场第二高速公路。规划建设南京主城-禄口机场轻轨、南京铁路南站-禄口机场高速公路连接通道。

　　据介绍，届时，南京都市圈的城市到机场，大多数只要30多分钟，甚至比南京主城到机场还要快。