24小时不关手机；总是把手机放在身上，如果没带就会感到心烦意乱；经常下意识地找手机，不时拿出手机看看；当手机经常连不上线、收不到信号时，会产生焦虑和无力感，而且脾气也变得暴躁起来……

　　央视昨天的一条新闻称，全球越来越多的人患上了“手机依赖症”。

　　对照了一下，这些症状我也沾点边。

　　如果哪天患上“汽车依赖症”，24小时不关发动机，可比不关手机要恐怖得多。

　　开句玩笑。

　　不过，汽车界还真有一种相似的毛病，我管它叫“乔治亚罗依赖症”。

　　如今，有很多厂家都要自豪地宣称自己的新车“由著名汽车设计大师乔治亚罗操刀设计”。

　　日前下线的华晨骏捷FRV也没能免俗。

　　我理解。

　　华晨的第一款轿车中华就是由乔治亚罗设计的。

　　强调“大师”参与，也是为了体现华晨为百姓“造好车”的决心。

　　可惜，乔治亚罗的设计既不是决胜车市的法宝，也不是在车战中笑到最后的必要条件。

　　派力奥、哈飞路宝都是乔氏作品，在中国卖得如何？

　　厂家想借力名人效应，但购车人有几人关心几人知晓？

　　据说，老人家当初笑眯眯地收下华晨6700万美元设计费后，并没有立即承认中华车出自他之手——直到中华车在国内异军突起——可见，他花了多少心血连自己都怀疑。

　　说到底，“乔治亚罗依赖症”实在是暴露了我们在汽车造型设计上的无能和自卑。常青