东风日产逍客Qashqai是一款全新研发的家用混种汽车，车名来自居住在伊朗沙漠地带的游牧民族，意为城市游牧民。

　　关于跨界：

　　标榜自己“最正宗”

　　近一个时期来，所谓“跨界”的汽车设计概念在国内越炒越热，多款车型打出了“跨界”的旗号。而逍客则强调自己是“真正意义上的”跨界车。

　　据介绍，与国内一些所谓“跨界”车型不同，逍客不是从任何一款现成的车型改款而来，它是位于英国伦敦的日产汽车欧洲设计中心用了4年时间研发的全新车型——因为定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间，所以它的外观具有典型的SUV风格，内饰却是典型的轿车设计风格，坐椅和中控台的设计处处洋溢着轿车所特有的舒适与精致气息。底盘与日产公司著名的SUV“奇骏”公用一个平台，离地高度达205mm，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力。2.0升排量的MR20DE引擎搭配日产的新一代XTRONIC CVT变速箱，又让逍客在具备SUV“野性”的同时，获得了很多同级轿车也无法企及的百公里6.8升理论油耗。

　　关于价格：

　　自信“物有所值”

　　16.78万—21.98万元的价格一经宣布，立即引发了强烈反响，多数的看法是“价格偏高”。对此，东风日产乘用车公司副总经理任勇说，这个价格区间比欧洲差不多便宜了3万元人民币,“你们可以上网去查”。

　　“真正意义上的”跨界概念到底值多少钱，恐怕谁也说不清。但是具有六前速手挡的新一代XTRONIC CVT变速箱、电磁式四驱转换系统、原型车Qashqai获得的欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高分、ABS+EBD+BA三合一制动系统等，都可以为逍客获得不少加分。有业内人士说，与轩逸大小相仿的逍客，重量却比前者高出200多公斤，这些重量全用来加强车身结构了。业界历来有“丰田的营销日产的技术”一说，日产挣的当是技术钱，而技术的价值有时又很难用金钱量化。

　　关于销量：

　　今年目标3万台

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇说，逍客自从在欧洲和日本上市以来，一直受到市场追捧，成为欧洲汽车史上少有的需要排队提车的车型，短短一年多时间，累计销量便突破了13万台。他介绍说，逍客自上市起每月的销售目标为3000台，今年从上市之日到年底共计划销售3万台。而今年1月1日逍客宣布预售之后，截至上市，短短两个多月便收到有效订单6000多份，意向订单更是超过万台。

　　参加上市活动的经销商代表也抱乐观态度，他们算了一笔账：3万台分摊到每个月，再分摊到全国约300个专营店，平均每家店每个月也就十几台车，多半不够卖。他们唯一担忧的是，国人能否在目前的价格体系下接受“跨界”慨念。逍客在欧洲的成功未必就代表在中国也一定会受到追捧。欧洲的汽车消费更成熟，在经历了轿车热和SUV热之后，恰好需要一种融合两者优点的“跨界车”,而中国的SUV热才刚刚一年左右，消费者会否快速接纳“跨界车”的特点的确还是未知数。

　　关于未来：

　　今年还有3款新车上市

　　据有关人士透露，东风日产去年的销量为27.2万辆，今年的目标为34.5万辆。继逍客Qashqai之后，东风日产今年还有3款新车，首先是将于4月上市的运动版骊威，接着应该是在北京车展首次亮相的新天籁。据透露，新天籁不是老款天籁的改款车型，而是全新设计的车型，目标直指凯美瑞。新天籁预计8月份正式上市，目前保密工作十分到位，其“长相”连重点经销商也不知道。9月份，与逍客共用一个平台的国产奇骏将上市。

　　任勇声称，新车型的导入将使东风日产初步完成全系列产品线的建设，逐步建立起东风日产在Crossover、SUV、和MPV市场上的竞争优势，使东风日产成为一家拥有自主研发能力并能够开发全系列车型、具有国际竞争力的汽车厂商，进入中国汽车行业第一集团军的行列。快报记者 常青