面对近年来牛气冲天的汽车市场，各厂商苦练内功，以期在残酷的市场中更具竞争力。从东风日产，到长安福特马自达，再到广州本田、一汽丰田和北京现代，纵览各家的新工厂，有的梳理内部结构、盘活旧资产；有的调整布局、战略转移，更有强势企业根据企业的长期发展规划，扩充产能，图谋更大发展。

　　梳理内部结构、盘活旧资产：

　　作为国内汽车厂商中最早建设的“第二工厂”——东风日产襄樊工厂，就是盘活旧资产的典型代表。它原来是东风商用车基地之一，襄樊工厂从2000年开始参与风神(东风日产前身)蓝鸟一代的组装和蓝鸟二代的生产，2003年，全面合资之后的东风日产在原来襄樊基地的基础上组建东风日产襄樊工厂，整个襄樊工厂的总投资6亿元人民币。

　　扩充产能、图谋更大发展：

　　近年来发展势头迅猛的天津一汽丰田、广州本田，以及因时而动的北京现代都是扩充产能、图谋更大发展的典型代表。天津一汽丰田的新工厂占地面积为40万平方米，年产能力为20万辆普及型轿车。该工厂的建成是伴随着卡罗拉的下线仪式，足见新工厂的实力和地位。

　　广州本田对其增城工厂也下了大力气。该工厂首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模12万辆/年，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，第二工厂可以生产全系列车型。随着增城工厂的落成，广州本田产能已由原来的24万达到36万，困扰广本多年的产能不足的问题已经迎刃而解。

　　北京现代早在几年前就未雨绸缪，开始筹备北京现代第二工厂的建设。投资逾百亿、占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，现在已经进入了最后的试运行阶段。据悉，在全部落成之后，北京现代第二工厂将拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线。北京现代的新车HDC、新SONATA御翔都将在北京现代第二工厂投产。

　　调整布局、战略转移：

　　随着长安福特马自达汽车的南京工厂在07年9月份竣工投产，福特的“长江战略”也正式成形。福特目前已完成了沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。福特中国总部自北京迁到上海，邻近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地首尾呼应。目前福特在重庆、南昌和南京有三个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。