长途有铁路

　　超长途有飞机

　　短途有私家车

　　还能有何作为

　　看准铁路“盲点”开发新线路

　　进一步开发县级市超短途线路

　　寻求与各个客运站的协作配载

　　昨天，记者在汉中门车站意外发现，南京到丹阳这种超短线路居然启用了豪华商务车：30个座位，宽敞的航空座椅，7个悬空的液晶电视……自从去年4·18铁路提速后，沪宁线班车严重“受伤”，尤其是南京到上海的班线，不堪重负下，班车已从每天30班减到20班左右，“退”下来的豪华班车现正以普通票价的定位出现在超短途线上。

　　未来10至15年的时间内，长三角地区的城轨列车预计将有2000列的运能，公路运输企业将怎样应对如此“致命的冲击”？昨天，沪宁线上公路客运“龙头老大”快鹿提出，道路运输应做好中长途线路的蛋糕，进一步开发沪宁沿线县级市的线路。

　　[现状]

　　由于动车组的出现，宁沪公路班线亏损严重，一些客运公司作出减班的调整，快鹿公司近期减少了10个班次，退下来的豪华班车跑起了短途运输。

　　沪宁公路班线亏损严重

　　30座、37座、47座，快鹿的沃尔沃豪华班车有三种，根据客流量启动相应的班车，客流量若大则流水发车。但25对子弹头的出现，让南京到上海的班车受到了重创。

　　昨天，记者在中央门车站看到，一趟趟豪华舒适的上海班车开出时，上客率并不高，与动车组发车时间重合的时候，人就更少了，最少的只有3-5个人。然而，这条班线也不是没有辉煌过。宁沪高速1996年刚开通后，利润相当丰厚。 2000年以后，情况发生逆转。有数据显示，在2004年2月份，交运集团客运分公司该班线每班车每月亏损额都在1.5万左右。

　　针对长期的亏损情况，前不久快鹿公司就对沪宁线班车做出了减班的调整。目前沪宁班车每天保持在20多班，比最高峰时减少了近10个班次。但即使班次缩水，上载率也没有提高多少。

　　“退”下来的豪华班车于是跑起了短途运输，汉中门车站南京到丹阳班线率先“尝鲜”，车豪华了，票价不变，让那些坐惯了金龙车的旅客惊喜不已。据介绍，该趟班车每天往返3趟，最早7点50分从汉中门车站出发，途经中华门长途车站和马群站，方便旅客就近上车。

　　[挑战]

　　不久的将来，随着城际列车的投入运营，部分线路的长途客源将大量流失；私家车的普及，短途将被其替代；超长途又不如坐飞机，公路客运的生存空间将越来越小。

　　未来公路客运面临严峻考验

　　根据铁道部门规划，京沪高速铁路将于2010年投入运营，建成后的铁路设计时速为350公里，从北京到南京只需要4小时左右。另外，到2010年，在经济密集的沿江沿海地区主要建成：南京—镇江—无锡—苏州—上海；常州—江阴—常熟—苏州；苏州—嘉兴；南京—宜兴—杭州；杭州—绍兴—宁波；苏州—上海；上海—杭州等城轨列车，估计未来10至15年的时间内，长三角地区将有2000列左右的城轨列车。这对于江苏的公路客运无疑是致命的一击。

　　业内人士分析，届时，有停靠站点的其半径30公里到50公里的部分线路的长途客源将大量流失，例如原来从苏州汽车站、无锡汽车站乘车前往浙江的旅客相当部分可以选乘城轨列车，诸如溧水、高淳、金坛、泰兴地区前往上海、北京的旅客将基本流尽。“有了苏州到上海的城轨列车，苏州发上海的汽车班次还有存在的必要吗？”

　　另外，该人士提醒公路客运企业必须认识到，短途必将被私家车所替代，超长途不如坐飞机现实，未来的公路客运必将面临更加严峻的考验。

　　[对策]

　　火车提速后只在大站点停靠，沿途未停站点就成了“盲点”，汽车可以借此开发新的路线。另外，二次转乘服务也是公路客运可以大力拓展的市场。

　　火车不停的站，汽车来摆渡

　　“铁路的每一次提速，就像是一把双刃剑，在长途客运可能失去一部分客源的同时，给短途客运创造了更多的机会。”昨天，快鹿人士表示。 根据以往经验，由于火车提速后只会针对一些客流比较大的站点停靠，沿途未停站点就成了“盲点”。目前，快鹿公司正在进行市场调研，把着眼点放在这些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载，多建立驿站，开辟新的客运线路。

　　此外，二次转乘服务也是公路客运可以大力拓展的市场。“比如从南京开往上海的火车都是在上海站停靠，而上海往杭州等南方或者西南地区的火车又全部在上海南站始发，上海站与上海南站之间的20公里需要旅客自己花时间买单，这对于从南京乘坐火车去上海中转的旅客来说就很不方便。考虑这点，我们及时调整，南京到上海的班车直达上海南站，节省了旅客从上海站去上海南站的时间。目前，该公司每天有7趟班车从南京直达上海南站。”据介绍，下一步快鹿还将考虑与上海机场的衔接，开通虹桥机场、浦东机场的直达班线。

　　另外，为了方便旅客，原本只在中央门汽车站载客的快鹿豪华商务车，近期又增加了长途东站的配客点。“在长途东站配客，方便了城东以及仙林地区的旅客。”

　　■友情提醒

　　泰州、姜堰班车今起由东站始发

　　为配合玄武大道改造工程的顺利进行，2月23日起，泰州、姜堰班车改由汽车东站始发，不再进中央门车站配载旅客。泰州、姜堰班车每日发车时间为7：20-18：40，每天有近20辆班车发出，票价46元，车型为豪华空调大巴。通讯员 孙鹏翔 快报记者 毛丽萍

　　■建议

　　线路：

　　开发沪宁沿线的县级市线路

　　采访中记者还了解到，超短途路线的旅客需求其实并不小，尤其是在沪宁沿线的县级市，商务者的需求很大，“我们新开通的像扬中、吴中、句容等地开往上海的班车上座率都在60%以上。”快鹿公司的负责人表示，进一步开发沪宁沿线县级市的线路将是他们下一步的目标。

　　服务：

　　进一步简化手续，改善设施

　　业内人士指出，努力做好与铁路交叉或铁路尚未涉足地区的中短途线路的蛋糕，是客运企业的生存之道。“目前，无停靠站点的中短途客源不降反升就是这个道理，高速铁路的经济距离是250公里左右，减少了小站的停靠，汽车就正好能发挥替旅客摆渡的作用。另外，车辆设施必须人性化，500公里以上应当有随车卫生间，简化上车手续，压缩上车时间，提高纯运营时间。同时，采取市内免费接送、推行会员消费促销等营销手段来留住客源。”

　　配套：

　　公交线路串联所有客运站

　　南京有八个长途客运站，各自承载着不同的线路，沪宁线主要在中央门长途车站，浙江、福建方向的主要在长途东站，而南京—淮安则集中在桥北客运站。这样的分布虽然便于分配客流，但却为旅客带来了不便。对此，业内人士提出，能否开辟新的公交线路将所有的客运站串联起来，不仅方便旅客前往，还能顺带有需求的市民。

　　记者发现，八大车站之间很少有直达的公共交通工具，而且有的还位处郊区，对不熟悉南京的外地旅客来说要换一个车站很麻烦。“南京公交网络很发达，但遗憾的是各大汽车站之间没有一条环线，如果有条环线的话，市民转车、去车站将会便捷得多，对公路客运来说也是一件喜事，将会增加客流。”

　　实习生 谭明村

　　快报记者 毛丽萍