A

　　时间：1月31日-2月4日

　　主角：“抗灾爱民车队”

　　事件：历经四天四夜，最后一批“抗灾爱民车队”昨日回宁。这是“抗灾爱民车队”最后回来的一队，也是路途最遥远、最艰辛的一队。他们的辛苦，换来了近千名武汉、九江的旅客，安心回到家里过个团圆年。

　　鲜花掌声迎接最后一支“抗灾爱民车队”的归来

　　B

　　时间：1月27日-2月1日

　　主角：南京客运段K527/528次列车

　　事件：2月1日凌晨2点30分，因暴风雪影响，往返运行长达146小时的南京西至广州K527/528次列车，终于平安到达南京西站，列车晚点整整90小时。一路走来，乘务人员迎战暴雪的精神感动了乘客。

　　到南京西，列车晚点90小时

　　列车长寒风中加水6小时

　　1月27日凌晨2点58分，在风雪交加中开开停停，已经晚点10个多小时的K527次列车在新余至宜春间一个名叫彬江的小站停了下来。此时，车上的冷热水已经全部用完，往返餐料也所剩不多，旅客开始抱怨了。

　　彬江站是个小站，远离市区，地处偏僻，车站也没有储备，补充食品和水成了当务之急。怎么办？车队添乘干部杨健一节车厢一节车厢地解释，稳定旅客情绪，并要求乘务员骂不还口，打不还手，以诚恳的态度和良好的服务求得旅客的理解和支持。

　　车外又冷又滑。列车长浦铁兵在车站的协助下，找来一根已经冻硬的水管，从车站引水。正常情况下，给列车上水应有专职人员，这会儿只有边干边学了。在接水过程中，由于天气冷，手不太灵活，不小心划破了手，鲜血顿时流了出来。浦铁兵回到车上做了简单处理，又下车开始工作。这天，浦铁兵花了整整6个小时才将车厢加满水，而他活脱脱成了一个“雪人”。

　　步行2个半小时找餐料

　　为了补给餐料，餐车领班贡政和厨师赵俊、许文华一行在彬江站职工的帮助下，在积雪中步行2个半小时，从附近农民家里收购了50个鸡蛋、60斤大白菜和150斤大米，解决了燃眉之急。

　　14点30分左右，11号、13号硬座车厢两名10多个月的婴儿发起了高烧，哭闹不止。列车长通过广播找来医生，因病情严重，婴儿父母决定送婴儿到宜春医院进行治疗。列车长脱下自己的大衣将婴儿包裹，并通过车站找来了面包车。婴儿的家人热泪盈眶，连说：“浦车长，您真是我们的恩人啊。”

　　立岗9小时，多人倒下

　　1月28日20点，列车到达广州站，单程晚点53小时。

　　1月29日15点15分，在广州客技站停留15个小时的列车调进广州车站，准备返回南京西。

　　由于大量旅客滞留车站，为使旅客早日返家，广州车站将同一方向、不同车次的旅客都组织上这趟列车，并全列车硬卧代替硬座。等到最后一名旅客上完，乘务员已经在车门口立岗9个多小时。

　　受暴雪影响，铁路接触网供电中断，列车返程绕道京九线，运行时间长达35个小时。恶劣天气加上连日操劳，许多乘务员倒下了。但他们稍作休息又回到了岗位。旅客们被感动了，掌声响起，很久很久。

　　通讯员 张志刚 史晓明

　　快报记者 毛丽萍

　　鲜花人群簇拥归来者

　　“回来了，回来了！”鲜花、人群簇拥上去。警车开道，运政押后，一辆接一辆大巴开进中央门汽车站，与站内其他班车明显不同，车身上写着“金陵石化”、“南京师范大学”、“晓庄学院”……

　　这是南京春运史上从来没有过的一次旅客大转移，由省政府、市政府、省交通厅、市交通局等部门紧急调度的369辆社会车辆，在风雪中抢运滞留旅客超过1万人。昨天下午5点20分，18辆大巴、两辆警车、两辆运政车——“抗灾爱民车队”最后的一队，历经四天四夜终于回到南京。

　　出发前，没敢跟家人细说

　　“我们回来了！”司机们一个接一个从车上跳下来，满脸疲惫也藏不住回家的喜悦。看到媒体的“长枪短炮”全对着自己，有的又不好意思了，侧着身子，用手抓两下头发，抹抹脸。“除了在武汉住的那晚上，其他时间没刷过牙没洗过脸。”晓庄学院的郎斌师傅笑着说。

　　接到命令很突然。1月31日下午，单位领导告诉他，有个重要任务，可能要去好几天。平时只负责校车在市内来回接送，郎师傅怎么也没想到，自己要接受的任务是送滞留在南京的外地旅客回家。没时间回去拿衣服，他只来得及给家里打了个电话，说自己晚上回不去了。老婆问他，什么时候回来，“不知道，快的话一两天，慢的话就没准了。”郎斌说，说这话的时候，其实只是听领导动员的时候这么讲，还没想到路上到底有多难走，后来越开越怕，才知道这一路的艰辛远远超过自己的想象。

　　369辆从各单位征集来的社会车辆，集合待命。这18辆编成了路途最远的“远征军”，负责将近千名旅客送到武汉、九江。

　　南京市公路运输管理二大队副大队长邱宁，负责“爱民车队”押后工作。怕家里人担心，出发前，他在电话里只简单地说，要去武汉出差，没敢细讲是怎么回事。直到第二天已经在路上了，才告诉家人是跟随车队送旅客回武汉，一路上很堵，可能要迟几天回去。

　　险！天上是雾，地下是冰

　　1月31日晚11点多，爱民车队出发。过长江大桥的时候，就先给了他们一个“下马威”。堵了足足四五个小时。最糟糕的，还是路况太差。

　　“从来没开过这么难走的路。”晓庄学院的周澄师傅说，他开车几十年，这一次最惊险。特别是第二天到了合界高速，高速公路封了。带队的交警和运政人员，找到当地交警，向他们说明了情况，结果给予特别放行。开上去一看，那个路面滑得像镜子一样，车轮直打滑。在警车的带领下，整个车队就以平均不到10公里的时速前进。遇到坡道，就得整个车队停下来，然后一辆一辆开过去。

　　开始没经验，在一个很小的上坡，一辆车开上去，结果车子侧滑，“我在坡下面就眼睁睁地看着，那辆车在坡上滑得整个横了过来，还往坡下溜。看得我们手心全是汗。”周师傅说，大家赶紧跑过去，在路边找点木棍、砖头卡住后轮，又使劲往上推，这才过去了。

　　“推车是常事。有时只要一刹车，停下来，再走就发动不了。”邱宁告诉记者，下来推车的时候，许多人都站不住脚，一摔一大串。

　　去时难，回来的路也不好走。为了避开合界那段道路。交警与路网办联系，最后选择从景德镇绕行，到杭州再上宁杭高速。没想到，老天也作弄人，大雪跟着转移到了杭州。前天从景德镇开往杭州时，偏偏又下起大雾。

　　“天上是雾，地下是冰。”提起这段经历，周师傅心有余悸，他说，当时已经是晚上，能见度本来就差，再一下雾，更是两眼一抹黑。雾还是一团团，飘来飘去的，就像开在云里一样。“现在想想，都害怕。”

　　8小时路程走了47小时

　　虽然出发时，“预防针”已经打过。不过，路上的艰辛还是远远超过司机们的想象。

　　“我原来想，这六七百公路，平时8小时就到了。就算慢一点，最多二三十小时还不到吗？”作为经验还挺丰富的老司机，周澄说，自己一度觉得“绝望”。

　　出发的第二天下午，到了安徽庐江县，又开始下起大雪，一团团的雪往下砸。“巢湖100公里的路，我们走了24个小时，整整一天一夜。越开我越绝望，还有600公里才到武汉，照这样的速度，真的回不了南京过年了。”幸亏过了安徽之后，路就好走多了。

　　经历43.5个小时，车终于开进武汉境内。正值市区晚高峰，再加上因为大雪交通本来就不畅，进城将旅客送到武汉汽车站，又花了三四个小时。拿到旅馆的房卡，已是晚上10点多，师傅们匆匆忙忙找了个小饭馆，吃了点饭。“米饭吃着真香啊。从来没吃过这么好吃的饭。一路上虽然有干粮，但都是冰冷的。”邱宁说，这也是四天四夜中，他们唯一睡的安稳觉。几小时后，第二天一大早，爱民车队又踏上了返程。

　　周师傅说，为了多带几个旅客，每辆车都坐得满满的，另一名司机就只好坐在前面的导游座上。那个座位又小，又靠着门口，门缝里吹进来的风冷飕飕的，坐一会还行，若要睡觉那就太难过了。后来，乘客们发现了，就挤出两个人的座位，让司机师傅能躺下来歇一会。下车的时候，每个旅客都连声对他们说谢谢、谢谢。

　　“还有交警和运政，他们比我们更辛苦。”周师傅说，他们经常要从车头走到车尾，堵车的时候告诉司机，可以睡一会；等畅通了，又跑过来，一辆车一辆车地叫醒他们。遇到危险的地段，还要下来协调指挥，往往一走就是两三公里的路。“我们一个车队的，但是都不知道他们的名字。你帮我谢谢他们，要不是他们，我们不会这么顺利回到家。”虽然辛苦，但周师傅想到自己将那么多旅客已经平安送到家，可以和家人过个团圆年，就觉得什么都值了。

　　快报记者 孙兰兰/文

　　通讯员 汪莹/摄