贵州2日的好天气给抢运抗灾物资、输送旅客提供了良好的机会，高速公路上车流量大增。而西南出海大通道上的贵阳小碧收费站则开始重新收取过路费，造成严重堵车，形成约2公里长车流，上千车辆只能缓慢通行。（2月3《新华网》）

　　在举国上下抗冰救灾，全社会各部门倾尽全力、不讲条件保畅通的关键时刻，小碧收费站为了蝇头小利，置车辆长龙于不顾，人为制造交通堵塞，这与趁火打劫有什么区别？抗灾如战场，有关部门应该严肃查处通知收费站重新收费的的部门与相关责任人，督促收费站马上停止收费，确保道路安全畅通。

　　在冰雪灾害面前，不少地方出台了减免道路收费的措施，对减轻灾情、保障畅通发挥了重要作用。也有不少省市制定了车辆拥堵，收费站实行免费放行的规定。但为何有人仍然敢于无视公共利益，对道路重新收费，一切向钱看呢？在我看来，主要原因在于收费站特殊情况免费放行的政策尚处于各地方、各部门各自为政的阶段。在不少地方，特殊情况收费站免费放行并未形成制度，多表现为一种姿态，一种应景措施，靠上级领导指示、舆论力量与有关部门自律来实现。由于缺乏明确的法律制度规定与配套的监管问责机制做支撑，免费放行政策执行起来自然没有力度。仅靠舆论的力量与个案查处并不能从根本上解决问题。建立长效机制才是问题的关键。

　　众所周知，我国公路收费的合法性合理性一直广为舆论诟病，即使我们目前不能大规模撤除收费站，但是对于特殊天气条件，收费站拥堵时免费放行，保障道路畅通，维护公众利益，是完全可以做到的。更何况，消法规定公民有公平交易的权利。公民通过公路，他们与交通部门之间就是消费合同关系，交通部门理应为他们提供周到的服务。对司机来讲，交通拥堵，既耽误时间，影响心情，还造成经济损失。就应该得到免费放行这样合理补偿。而且站在保障道路畅通、抗击灾害的高度来看这个问题，收费站免费放行拥堵车辆，更是没有任何理由可讲。

　　在这方面，除了有的地方采取临时措施免费放行车辆外，有的地方还进行过立法探索。比如，2007年1月江苏省就通过了《江苏省高速公路条例》。该条例规定，因未开足收费道口而造成平均10台以上车辆等待交费，或者开足道口后，待交费车辆排队超过200米，收费站要免费放行。从法律的层面对收费站拥堵免单作出了明确规定。按照该条例的规定，因为大雾、冰雪等原因关闭道口或者收费站附近发生交通事故导致车辆拥挤、堵塞，收费站要免费放行。国家有关方面应该借鉴地方立法探索，制定统一的收费站拥堵免单规定，形成收费站拥堵免单全国一盘棋的局面。制度越具有刚性，有关部门钻空子的机会就越小。从而确保道路畅通，维护公共利益。

　　（叶祝颐）