把两边的树砍一砍，房子拆一拆，路就宽了，以往南京的老城道路拓宽都是这么做的，但记者昨天从南京市建委了解到，今年南京老城生活区支路改造酝酿推出一种新模式：不砍树，还能满足路段周边居民停车的需要，而且路的狭窄处还有人行道“伸出”的安全岛，专门用来给市民以最短的距离过马路……今年南京的“小路改建”，将用上许多国外城市的先进做法。

　　不砍树还增加停车位

　　昨天，南京市建委建设处处长郭建介绍这种新模式时，拿出了“样板路”山西路附近的祁家桥拓宽改造工程加以说明。

　　南京市交通规划研究所的何宁博士是这个项目的设计人，他告诉记者，祁家桥位于人口稠密的老城区，路宽只有10米。拓宽前的调查发现，这个路段存在三个问题：一是路幅宽窄不一，两边都是小店铺，住宅区多，人车混杂；二是沿线停车多，除了虎啸花园外，其他90%的住宅没有配建停车位，白天停车有近50辆，晚上有30～40辆；三是沿线大树多，而且不在一条线上，分布不规则。

　　“树是不能砍的，因此我们改造时就拿树来当汽车道和自行车道的分界线，而不是直接砍掉。”在何宁拿出的设计图上，记者看到，拓宽后，路中间的树被巧妙地保留了下来，被当成了直行和拐弯两车道的分界线。

　　在拓宽设计图上，这条路的临时停车位达到61个，此外人行道还被保留了下来，没有和自行车道混杂。停车位就设在汽车道和自行车道中间。汽车道和自行车道的隔离带可以突然“凹”进去一块，用于居民白天和晚间临时停车。

　　“安全岛”让行人就近过马路

　　此外，设计时没有追求这条路所有路幅都一样宽，甚至在最窄的路口，只有来回两个车道，但这里将是行人过马路的最佳选择。因为设计方特别在这里把人行道伸出去一块，成了一个小岛，两侧都有“安全岛”，这就把行人过马路的距离缩到了最短。

　　在一个三岔路口，设计者还在路中间设有“小岛”，方便行人先到小岛上，然后再过马路。

　　此外，一些路口白色的斑马线还画有一些黄框，何宁介绍说，这是借鉴国外一些小镇道路的先进做法，加深市民的视觉冲击力，让过马路的市民无形中就觉得“那边有障碍物”，不会随便乱走。

　　公交车站设在小区门口

　　据了解，以前像祁家桥这样的“小路”是不通公交车的，因为路太混杂，公交车也不好走。但这里是居民区，其实很需要公交车到门口。

　　因此，以后的支路改造会把公交车引入居民区，而且会“设置实用、简易的公交站台，直接对着居民小区的出口，方便沿线居民使用”。记者看到，祁家桥的公交站点就设置在虎啸花园对面。据悉，这条路还可能尝试使用橡胶沥青路面，进一步降低道路噪音。

　　这种保留树、设置停车位的模式今年起有望在南京老城改造中推行，但何宁博士提出，目前南京临时停车1小时和24小时收费都一样，不利于对市民路边停车加以调节，这将是老城道路改造、整治路边停车的一个问题，有待解决。

　　快报记者 孙洁 通讯员 宁建新

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　　今年要新辟

　　1.2万个停车位

　　快报讯（记者 田雪亭）“今年，警方将充分调动治安民警的积极性，组织更多的治安民警参与交通管理工作。”昨天，记者从南京警方获悉，在治安民警参与交通管理工作试点成功的基础上，警方将加大工作力度，并准备在背街小巷等处新辟停车泊位1.2万个。

　　据警方介绍，2007年下半年，鉴于目前交警警力不足的现状，警方实行了警务模式改革，首次组织治安民警、巡逻民警参与到交通管理工作中，和交警一起管理路面交通。截至1月18日，治安民警既管治安又管交通工作取得了预期成效。南京警方先后投入治安巡逻警力4464人次，参与78处重点路口交通疏导，共调处街面纠纷1502件，重大排堵580次，处理简易交通事故581件，为群众做好事1913件。为此，今年警方将在试点工作的基础上，全面推开这项工作。

　　警方介绍说，在这项工作中，还有一项重要的内容，就是治安民警深入次干道、支路和背街小街小巷，全面梳理停车泊位和停车车辆的现状。截至目前，警方已经梳理了江南八区的2000多个小区，现有的停车泊位仅能供9万多车辆停放，缺口泊位高达3.5万多个。为此，警方将在今年大力推进这项工作，将在现有的次干道、支路和小街小巷中新辟停车泊位1.2万个左右。

　　南京警方有关人士表示，随着私家车的进一步增多，停车矛盾将越来越大，特别是一些老旧小区，因为规划不足的先天劣势，这种矛盾将会更加突出。为此，警方将在充分挖掘道路资源的基础上，在一些路段设置“社区交通管理工作站”，安排专职保安看守停车车辆，在不妨碍车辆通行的基础上，最大限度减少停车矛盾。