回顾从2005年开始的这场环保竞争，轻客行业可以说走过了一条厂商自发自律到政策全面规范的曲折道路。据中汽协相关资料介绍，柴油国III技术较国II技术有本质的区别，其难度相当于汽油机从化油器到电喷的飞跃。厂家除了要完成产品的开发，还要在生产一致性控制、油品适应性研究、用户使用研究等方面展开大量的工作。在2005年，这一系列要求远远超过了当时国内众多厂商的承受能力，以至于出现了南京依维柯柴油国III轻客“一枝独秀”的情况。

　　而到了2008年，两项涉及到轻客市场的环保政策宣告出台，“环保一票否决”，终于将轻客企业的环保竞争推向了法制阶段。根据发改委和环保总局的规定，1月1日起，未达到国Ⅲ排放标准的3.5吨以上车辆，已经被禁止销售和上牌。2月1日起，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》也将开始实施。

　　据了解，真正达到国Ⅲ排放标准的柴油轻客产品，在动力性能、油耗水平上都得到了质的升级。“以配备索菲姆发动机的依维柯国Ⅲ柴油轻客为例，它的油耗比同类车辆低10%左右，动力性能却增加了10％，对油品的适用性能也很高。可以说，环保真正达标，是整车品质优秀的集中表现。”

　　市场数据充分表明，高效节能的柴油车正在成为轻客发展的方向。以最早实施国III的北京地区为例，从2005年以来，依维柯国Ⅲ柴油轻客的销量已经连续三年保持30%的增幅。2007年依维柯在北京地区销量超过1800台，在高端柴油轻客市场的占有率达到了80%，是竞争对手的4倍。