旅客不容易
车站也不容易
几百趟车次张口报出 他
们是12小时工作的活“电脑”
[ 他们，递出无数张车票 ]
[ 他们，指挥所有列车进出 ]
[ 还有他们，保证旅客喝上水 ]
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每天工作12个小时，售票员累晕了
不到三分钟接发一列车，运转值班员没空吃饭
寒风中一站2小时，送水工直冒汗
春运加班车空放可减免通行费
询问、出票、收钱，这样的流程每位售票员一天需要重复几千遍，甚至上万遍。
昨天下午，记者进入南京火车站售票处。这里静悄悄的，售票员们一个个熟练地出着票。从窗口望出去，买票的队伍黑压压的。记者了解到，正常情况下，售票员每天的工作时间均达到12个小时以上。
对旅客来说，这是个陌生的地方。但它却是整个火车站的“大脑”，指挥着所有车辆的进出、停靠。
负责确保“大脑”正常运行的车站运转值班员，也是压力最大的。这种压力不仅来自于连续12小时的工作，更来自于精神上的高度紧张。
五六百趟车背得滚瓜烂熟
“今年春运，对我们压力更大。”严德贵解释，因为沪宁线上的动车组首次加入春运。“火车最后一段快开进站的路线叫‘进路’。‘进路’上不能有其他车通行，否则就会发生撞车事故。普通列车的‘进路’根据情况决定，但动车组的‘进路’是固定的，不能动。如果发生非正常情况，要临时改道，必须请示上海路局调度所，经同意方可改变。”严德贵感慨，如今列车越来越多，对车站“大脑”的要求也就越来越精密。
记者了解到，要想坐在信号楼运筹帷幄，可不是件简单的事。每名值班员至少在基层工作过五年：首先是调车组，负责货车的装卸取货安排、临时车厢加挂等；之后是担任站台摇旗指挥发车人员；所有列车运行业务都非常熟悉了，才有资格成为信号楼的助理值班员；再经过至少两年的磨炼，才能进入车站运转值班室。“几点几分，哪一趟车从哪个方向进来，所有的运行图，五六百趟车，都要背得滚瓜烂熟。不然，哪有资格坐在这里？”
通讯员 严勇 李渊
快报记者 孙兰兰 毛丽萍
奔驰的列车上，拧开水龙头，哗哗的自来水就流了出来，冷水、热水……很多旅客或许都会有此疑惑：水怎么用不完，源源不断呢？
昨天，记者从南京站了解到，原来是运水工让列车上的用水有了保障。凌晨，这些送水工经常在零下5~6摄氏度的时候，铁轨边一站就是一两个小时。
快报讯（实习生 谭明村 记者 毛丽萍） 昨天上午，记者从2008年全省运管工作会议暨交通春运动员会上了解到，今年春运全省客流量预计将达到7300万。而针对大量的客流江苏省交通部门不仅安排了3.5万辆的客运班车保证运力，还做出了减免春运空放加班车通行费的措施，以调动加班车的参与。
据了解，为了减轻公路客运企业的经营压力，春运期间，只要是执有临时加班牌20座以上的省际、市际加班空放车，都可以免收过桥过路费，其中包括高速公路和普通公路。与此同时，要求客运企业在春运期间也要执行平时的价格政策，“价格基本稳定，按政府基准价格最高上浮10%。”相关人士表示。
另外，如果碰到少数车主乱收费或者串线经营等侵害乘客利益的情况，可以拨打运管服务热线96520进行举报，运管部门将立即对其进行查处。
售票员一刻不停地忙碌着 快报记者 顾炜 摄
火车进出站调度室，工作人员正在紧张地工作
送水员正在给列车补水。 快报记者 顾炜 摄
报出目的地，就知道车次和路线
随便记者报出哪个城市，南京站售票值班员张燕都能准确地把车次报出来，甚至连到达时间、行程等都一清二楚。
张燕介绍，售票人员必须熟记列车时刻，不仅新员工必须强记，每次新印了时刻表老员工一样需要熟背。“提供给旅客的信息一丁点都不能出错！”记者在现场计算了一下，排除客观因素，售票员一张配票的时间不超过1分钟。
但事实往往不是这样，一张票有人要问半天，询问车次，推迟时间。张燕表示，现在售票员基本上都能及时为买不到票的旅客提供异地中转“接龙”服务。“比如，直达昆明的车票售空，我们会建议旅客买到株洲的票，然后再从株洲转，这样离家越来越近，选择的交通工具也会越来越多。”
常常有人晕倒在工作台
一个班工作12个小时，到了节假日加班加点是常事，有时甚至主任、书记也会临时替班。“大家能撑着就撑着，发烧生病坚持的太多了！就在上个月，还有名同事值班由于体力透支，一下岗就倒下了……”语速很快的张燕说起身边的同事开始有些难受，“其实晕倒在岗位上的人比较多。时间长，工作强度大，撑不住就倒下了。
事实上，工作12个小时，中间休息20分钟，匆匆忙忙吃个饭，去趟洗手间也成了奢侈的事。为此，售票员们上班的时候甚至不敢喝水。往往一个班下来，有的员工已经哑得说不出话来。张燕告诉记者：因为喝水少，说话多，不少员工都患有肾结石、慢性咽炎症。
受了委屈必须忍
说起委屈，张口就是一箩筐，“上个月，一名旅客耍酒疯，大骂售票员，后来自己酒醒了又过来道歉，”“前几天，退票窗前有人插队，旅客闹起来，‘158’工作人员钱广献就过去叫她别插队。没想到换来的却是不分青红皂白的拳头，还有不堪入耳的脏话。”张燕告诉记者，当时钱广献未吭一声，下班了却放声大哭。
据了解，售票班共有80个人，除了8个男性外，其余全是女性，大多30岁左右。小孩还小，做妈妈的却照顾不上，她们实在不容易。
实习生 谭明村
快报记者 毛丽萍 孙兰兰
12小时保持高度紧张清醒
“D419开出……D414，3道停车。”左边电脑的运行实时显示图上，一个小红点迅速向车站方向移动，显示一辆列车即将到达，车站运转车间值班员陈耀进紧盯着运行图，在右边的另一台电脑上，麻利地输入值班日志，同时电话指挥相关部门。旁边的桌子上，同事帮他打来的一盆菜、一盆饭，还没顾得上吃。“在我们这儿，就得眼疾、手快、嘴麻利。12个小时的当班时间里，必须始终精神高度集中，保持清醒。回到家就累得脑子一片空白，什么都不愿想了。”陈耀进一边紧盯着电脑，一边告诉记者。“这会还算空闲一些，不然根本没空跟你讲话。”
沪宁线的繁忙堪称全国之最，到了春运时期，更是忙得不可开交。记者了解到，信号楼控制室共14名值班员，两人备班，其余分成四个班，每班3人，每次连续工作12小时。这12小时里，要接发300列车，也就是平均三分钟不到，就有一班列车经过！即使是平时不太忙的时候，也达到平均5分钟一列。
上厕所跑步，抽烟提神成“烟民”
车站运转值班员严德贵介绍，信号楼担负着来自七个方向的列车运行，哪一班车将要停靠哪个站台，哪一班车要扳哪一个道岔放行，一点也不能错。“比方说，明明是要往南京西方向的车，你扳错道岔，火车就跑到江北去了，整个运行全乱套了。”因此，每天上岗前，必须检查精神状态如何，有没有喝酒，有没有得到充分的休息。
值班室出了门没几步就是厕所，就这么短短几米的距离，每次也得一路小跑；吃饭轮流去，至少要留两个人。几乎每个人都有胃病、脊椎问题。“脑力、体力的劳动强度都太大。所以我们这儿，清一色全是男的，而且全都是三四十岁的，太年轻了没经验，年纪大了，精力跟不上。”
为了提神，调度员都成为不折不扣的“烟民”，少的一天一包多，多的一天几包，“火车站哪儿都禁烟，就信号楼这里不禁，”严德贵笑着解释说，因为长期精神紧张，有时不得不靠吸烟来解乏，“这是没办法的事。”
停靠时间超4分钟的都要加水
史忠义，南京站加水一班的领班。他告诉记者，他们加水班有4个，加上一个卫生班，共有67个人，四班倒。
“列车一进站，我们就要给车加水，每个加水井水压都比较大，压力在3公斤以上。一般来说，列车加满水需要6~7分钟。”史忠义告诉记者，因为时间关系，他们一般只给停靠时间超过4分钟的列车加水。截至昨天下午2点多，他们已加了64趟车，“夜班更多。”
危险！哨声彼此提醒
“列车时速很快，进站时也不慢……有没有危险呀？”对此，史忠义笑了起来，“当然有。”虽然工作服是很明显的亮黄色，但他掏出了胸口上挂着的哨子，向记者扬了扬，“这是我们每个加水工都有的。如果前方有车进站，我们就吹哨子彼此提醒。”
沉默了一会，史忠义很严肃地表示，这工作其实真的很危险，尤其是现在，“动车时速达每小时250公里。如果不停，开过去就像风一样，会把人刮倒卷入。碰到这种车，我们都会采取避让措施；1、3号车道最危险，动车、直通车多。”
有时一站就是2小时
车未到，人必须先到。南京站的发车密度又很大，平均2分多钟一班，这也导致加水工有时在铁轨边一站就是2小时。
据介绍，一股道上一般配置4个加水工，每个人都要兼顾4~5个车厢，跑来跑去，一趟车加下来，再冷的天都要冒汗。
天冷，“小流水”防冻
最近，温度低，为了防止加水管冻住，他们把水管里的水不关死，留一点点，保证水源的顺畅供应。
另外，北方过来的车大都送水口都被冻得结结实实。怎么办呢？史忠义说，“一般，他们如果需要加水的话，车到站时，他们会跟我们对话，车上的乘务员会同时递给我们热水，浇上去给送水口化冻，然后我们就可以加水了。”
通讯员 严勇 李渊
快报记者 毛丽萍 孙兰兰
千余民警整治中央门地区治安
快报讯（记者 田雪亭） 从昨天凌晨开始，下关、玄武、栖霞警方联合公交、城警、特警、交警等多警种千余民警开始对中央门地区展开集中清查行动。截至昨天下午5点钟，仅下关警方便已经查获嫌疑车辆101辆，抓获各类违法犯罪嫌疑人192名，“黄牛”30余人。
昨天下午5点钟，记者随同便衣民警来到了中央门立交桥。此时，记者被一名女子拦了下来。“去盐城啊？去不去？车子马上就开，豪华大巴，价格绝对包你满意！”女子起劲地向记者极力“推销”。女子一边说着，一边拉着记者就往中央北路走。过了公铁立交桥，记者发现果然有一辆外观还算崭新的空调大巴停在路边。
经查，该女子姓王，是中央门地区的“老黄牛”。这段时间，王某每天拉客赚钱，最多的时候收入高达400多元。
