大雪纷飞，银装素裹，但是雪天出行却没有童话般的美丽，高速封闭、长途客车“趴窝”……当一大堆人涌向火车站时，谁也不曾想过，如果没有这群护航者，火车也一样会熄火。

　　昨天，记者在南京火车站就看到了这样一群人。接连下了两场大雪，一旦铁轨结冰，哪怕只有一毫米，火车就有可能脱轨。他们必须24小时不断人，时刻监测着，抹防冻液、扫雪。这几天，是他们最忙的时候。

　　风雪中背着工具走15公里

　　拿着长棍形的铁工具，背着军用布包，深一脚浅一脚地沿着铁轨巡逻检查，螺丝松动了，紧一紧；轧道摆动不稳了，尽快解决。昨天下午，记者在南京火车站站台外的铁轨上找到了冒雪工作的铁路巡道工。走在最前面的王师傅介绍，天越冷钢轨就越脆，比平时更容易断裂，检查就更要认真仔细，不能出半点岔子。

　　袁师傅说，他们负责巡逻的铁道长达15公里，完全靠两条腿一步步走，一个月下来，就相当于从南京走到了杭州。而在雪天走起来就更难了，脚下铁轨湿滑，头上风雪交加。“除了铁路，自己的安全也要保障啊！”低头检查的李师傅说。不过有了二三十年的工作经验，远远看到火车就能准确判断行驶进哪条轨道，避让起来并不困难。

　　在风雪中精神要高度集中，对巡道工来说还不是最艰苦的。袁师傅介绍，相对而言，最难熬的其实在夏天。烈日的炙烤让钢轨的温度急剧升高，甚至可以煮熟鸡蛋，热浪在他们的脚下翻滚，“有时候真的受不了，又不能穿太少，那样皮肤就会晒伤，往往出来不到半小时，连裤子都湿了。”不过，他们都很乐观，在风雪中想着烈日，在烈日下想想严寒，这样中和一下，心里就舒服多了。

　　看着来往的火车，很想家

　　据介绍，被称为铁路“咽喉”的道岔一旦结冰或者积雪，不仅会造成列车无法正常运行，还会掉轨，而一列出问题，整个调度就乱套，国内很多城市都曾因为这个原因导致多趟列车误点。接连下了两场大雪，一旦铁轨结冰，轧道摆动不灵活，火车就有可能脱轨。因此每到恶劣天气，就是他们最忙碌的时候，路基上只要翻冒泥浆，就要“动手术”：泄水。

　　“哗，哗……”的声音从铁道上传来，一群穿着黄色制服的工人顶着鹅毛大雪在铁道上铲筛石子。原来铁道上的积雪化成水后渗进路基里会造成路基不稳，工人们只能把石子路挖成梯形，让积水从中间的高处流走。没有雨衣，没有帽子，呼啸而过的火车卷起的雪雾常常迷住眼睛。他们脸和手已经冻得通红，可是放下铁锹来不及暖暖手就忙着挑走装石子的箩筐。“那边要填平，这里要垫高。”为了让路面整齐美观，处理过的路段还需要再美化一下。就这样，按十人一组编排，每组每天工作8个小时，负责清理100米路基。现场工作的徐州民工老刘告诉记者：“嗨，不苦不苦，再过十天放假我就可以坐某一趟火车回徐州过年看儿子了。一想到他就不觉得累了。”老刘来铁路上才干了两个月，虽然嘴上说不苦，但是到现在每每看到雪花中恍惚靠近的火车心里还是有点害怕，他都是想着儿子挺过来的。

　　24小时监护道岔

　　道岔，铁路的“咽喉”。

　　“有1毫米的结冰也不可以，会造成道岔尖轨与基本轨不密贴，列车无法正常运行，严重时还会造成机车掉轨。”正埋头清理铁轨的田兴力说。

　　田兴力是南京龙潭人，今年51岁，干这行已经30多年了，风里来雨里去，经常陪伴他的就是这些锃亮的冰冷的轨道。“一点都不能大意，24小时要密切关注，尤其是下雪天，不能有积雪也不能有结冰，否则麻烦就大了。”田师傅指着道岔说，两股铁轨相交处，一边两根轨道间有约30厘米的空隙，一边则是与基本轨极为密贴的尖轨，“你看，这个尖轨上只要有一点点结冰，哪怕一毫米，火车就有可能攀爬上基本轨，不安全，这边也是……”他告诉记者，为了让每列火车安全进出站，他们必须24小时不断人，时刻监测着，抹防冻液、扫雪。

　　瑟瑟的寒风，夹杂着飞舞的雪花。田师傅穿得并不多，一身黄色的工作服看上去异常单薄，虽然笑称不冷，但身子却明显地缩着，白色的气体从嘴里不停地呼出，“以前手工扳道岔时，下雪经常造成铁路中断，跟公路一样脆弱，现在好多了。”田师傅表示，现在扳道岔都是用电子设备，而且有信号楼监控，一旦火车道岔调不过来，信号会直接发到工区值班人员那儿，他们会马上进行故障排除，下雪，也不像以前那么可怕，现在只需2小时清扫一次积雪，“一般只要2小时出来看一下，抹下这种融雪剂就行。”记者发现，铁轨中间的枕木上全被雪覆盖，但铁轨两边却干干净净，雪花一飘落就融化了。

　　雪一直在下，田师傅他们依旧没有休息，寒冷的冬夜，他们仍将继续“护航”，偶尔，他们会抬头看看路边人家的灯火，家的滋味就会在心里过一遍。

　　实习生 谭明村

　　快报记者 毛丽萍