不论你开车还是乘车，你的生活都已经因为“油价”而改变。事实上，油价就好比多米诺骨牌，早已和国计民生“连筋带骨”。如何应对高油价下的生活，摆在我们每个人的面前。

　　告别低油价时代

　　吴先生是2002年买车的，“我记得刚开车那会儿根本没太在意油耗，南京93号汽油好像才2块7毛多，还有很多人都用90号的，更便宜。再和现在一比较，只有两个字：心疼！93号汽油的价格差不多快翻一倍了！”

　　其实，如果转而看看国际原油的价格，这种变化似乎也不奇怪了。2004年以前，国际油价在30多美元一桶的价位徘徊，偶然蹿到36美元一桶，立即会引发世界的惊呼；到了2004年，50美元的关口轻易被突破，任凭众口评说还是一路扶摇直上，直到昨日再创历史新高，100美元这个几年前想都不敢想的价位，还不是没能守住吗？

　　南京市民邱大妈原来习惯用燃气灶烧水，不过从液化气一瓶涨到90元以上开始，她就改用电水壶烧水了。尽管她不开车，不需要去加油，但她与记者聊着聊着忽然反应过来，“这不就是我受到的影响吗？不知不觉的，生活习惯都改变了！”

　　粗放型的能源利用方式必须转变

　　对此，江苏省社科院经济研究所所长葛守昆研究员的看法是：“我们操纵不了国际油价，但我们能增强高油价时代的适应和应变能力。”他认为， 随着油价对上下游产业链的传导，普通百姓的生活将越来越明显地受到影响，在这样的情况下，人们应该主动顺应和转变生活方式，粗放型的能源利用方式必须改变。例如，在生活中可以尽可能多地减少使用能源，或者选用替代能源，选择公共交通，使用太阳能等，都是有效的方式。

　　另外，从全省乃至全国的大环境来看，同样需要增强适应和应变能力。“特别是江苏，是经济大省却又是能源小省。”当前最紧迫的是加快调整和优化产业结构，促进节能减排。“江苏的产业结构调整开始得比较早，相比之下，应对能源紧缺的问题有着较大的潜力和空间。对那些高消耗、低效率的行业，关停并转决不能手软！”

　　从长远来看，则需要建立稳定的应对能源高价和紧缺的机制。“江苏应当赶紧做好省外、国外两手准备，建立起完善的石油战略储备制度以及预警体系，提高经济发展对油价上涨的应对能力。”快报记者 郑春平

　　燃油税、资源税问题再受关注

　　如果不转变能源利用方式，我们将面临无油可用的窘境（资料图片）

　　国际油价在新年的首个交易日再度跃升，突破每桶１００美元关口。能源价格形成机制改革和相关财税政策的推出再度引起广泛关注。

　　国家发展和改革委员会能源研究所研究员周大地指出，在高油价时代，我国应尽快建立节约、高效的能源利用系统。有必要进一步改革和完善能源价格形成机制，使之对国际油价变化作出合理反应，将价格信号尽快传递给市场。

　　２００６年初，国务院已经确定成品油价格改革的基本目标，就是在实现原油价格与国际市场接轨的基础上，理顺国内成品油价格。然而，尽管２００７年下半年国际油价不断冲高，但主要由于食品价格上涨拉动的居民消费价格总水平较高，阻碍了成品油价格调整的步伐。

　　由于国内成品油价格与原油价格倒挂，炼油企业亏损，造成部分炼油厂特别是地方炼油厂停产或半停产，严重影响了我国成品油市场供应。２００７年夏季以来，我国部分地区先后出现油源偏紧、停供限供现象。

　　周大地说，通过行政手段将能源价格维持在较低水平，短时间内虽然可以缓和通胀压力，但不仅会影响市场供应，长期传递下去，价格依然难以真实反映资源稀缺程度，将进一步导致资源的浪费性消费。

　　推进能源资源价格改革已成为我国政府着力推进的一项重要举措。２００７年底发布的《国务院关于促进资源型城市可持续发展的若干意见》，提出把矿业权取得、资源开采、环境治理、生态修复、安全设施投入、基础设施建设、企业退出和转产等费用列入资源性产品的成本构成，进一步明确了我国资源价格改革的方向。

　　财政部有关负责人日前表示，目前资源税等改革方案正在按程序报批。我国改革资源税制度，将实行从价计征和保护资源的方法，并研究完善燃油税改革方案。

　　国家发展和改革委员会能源研究所所长韩文科表示，燃油税的出台是一个复杂的问题，从鼓励节约用油和公平负担的角度，以及从增强用财政税收手段调节石油消费方面来看，我国应该尽快出台燃油税。但是，一般情况下，在国际油价处于高位时调整国内成品油税收政策风险较大。

　　他认为，我国的燃油税既涉及到费改税的改革，也涉及到国家基本国策的体现，同时，还涉及到在人民生活水平提高情况下进一步体现社会公平的问题。因此，出台时机需要具体研究。但是，目前的高油价很可能长期维持，因此我们不能一直等下去，必须尽快研究在高油价背景下出台燃油税的问题。

　　综合新华社电