常州市民期盼已久的快速公交（BRT）一号线经过前期测试，将于元旦正式开通。作为新生事物，快速公交从规划阶段就受到市民热切关注。半年多的时间里，它备受争议，有人对它热烈追捧，也有人不屑一顾，但不可否认的是，快速公交是常州市政府为解决日益凸显的交通问题而实施的创新之举。

　　二线城市敢于“吃螃蟹”

　　快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，被国际上许多城市选用，作为优先发展城市公共交通的一种方式。

　　建设BRT的初衷，始于常州经济的迅猛发展，“城市人口急剧增加，小汽车的发展势头迅猛，城市交通问题日益突出。”据统计部门数据显示，截至2006年，常州市汽车拥有量突破20万辆，私家车总量突破11万辆，比上一年增长35.3%。车辆的增长，带来的必然是交通的压力。“尤其是上下班期间，大部分城市干道总是车满为患，有时候短短的一公里路程，竟要行驶一个小时，真不知道买车是为了享受还是受罪。”市民对此抱怨不已。

　　交通问题如何解决？今年初，常州市委市政府提出公交优先发展“六大举措”，决定开工建设快速公交系统。“一方面，BRT作为一种新型的交通方式，能有效缓解城市交通拥堵。另一方面，BRT在国内并未普及，常州作为‘第一个吃螃蟹’的二线城市，可以极大地提升城市的知名度”。

　　快速公交引来争议

　　作为省内首条快速公交线路，元旦正式开通的快速公交一号线全程23.77公里，北起新北公交中心站，南至武进公交中心站，是贯穿常州南北的公交客运走廊。

　　和杭州、北京等地的快速公交不同，常州市快速公交一号线最显著的特点是专用道设置在道路中央，车站在专用道两侧，车辆使用右开门形式。据了解，此举是常州公交部门经过多方考证定下的，目的是为了纠正快速公交和普通公交共用车道的弊端，使两者路线错开，达到快速高效的目的。

　　记者近日体验了一把快速公交，设在马路中央的流线型站台长约60米，全部采用钢结构。一辆长18米的大型公交车等候在站台，湖蓝色的车身显得格外靓丽。大容量的车厢十分宽敞，近百人上车也不会显得拥挤。车子启动后，非常平稳。据工作人员介绍，所有的BRT车辆都是采用欧Ⅳ排放标准，达到规定环保要求。

　　任何一个新生事物的出现，都会引发人们的争论。快速公交在筹划时，就有了两种不同的声音，而几天前进行的试运行，更是引起了网民的大讨论。一家网站甚至打出了“BRT试运行，常州经历全城大堵车”这样的标题。很多网友担心，快速公交的优势并不明显，如果正式开通后，说不定会让交通更加拥堵。

　　也有网友表示：“刚开始的几天可能会比较堵，不过措施跟上的话，会慢慢好起来的。毕竟BRT对常州来说是第一次引进的新鲜事物，总有一个适应过程的……”

　　政府保障社会车辆路权

　　网民的声音引起了决策部门的重视，在前天举行的新闻发布会上，常州市市长王伟成就强调，公交优先不能以阻碍其他交通为代价，要充分保障社会车辆的路权，对于快速公交一号线试运行期间出现的一些问题，有关部门正在积极协调解决。有关部门也承诺，在解决快速公交专用道的同时，给社会车辆增加2个车道，尽可能兼顾社会车辆的通行效率。常州市公安局甚至专门发出严禁警车占用BRT专用道行驶的通知。

　　尽管存在异议，但不可否认的是，快速公交的建设是常州市为解决交通问题所采取的一项重要举措。最后效果如何，常州老百姓拭目以待。

　　快报记者 金凝 刘劲松 文/摄