昨天上午，建宁路、中央北路正式开通了两条双向公交专用道，专用道效果怎么样？记者昨天专程体验了一下。

　　欣喜：公交车快了很多

　　据了解，昨天开通的建宁路公交专用道是从南京火车站到大桥南路的刘伯承广场，与延伸的龙蟠中路公交专用道连成一体。而中央北路公交专用道则是从中央门立交到五塘广场。其中，建宁路公交专用道全长4.1公里，将金桥市场、四平路广场等拥堵节点打通。

　　昨天上午，记者从南京火车站乘坐一辆10路公交车向建宁路方向行驶。一路上，司机告诉记者，今天比以往要好走多了。他说，以前金桥市场那边特别堵，平常跑起来时速只有20到30公里，现在能达到40公里。157路司机也表示，设置专用道，至少表明“公交优先”得到了重视。

　　遗憾：受到进出口影响

　　记者了解到，虽然公交司机普遍赞成开设公交专用道，但仍有一些司机反映，新开的公交专用道有点瑕疵：进出路口太多，影响公交车在专用道上通行。据悉，虽然公交专用道上的总体车行速度比以往有所提高，但在个别有进出口的路段，公交车的速度还是上不去。一些司机说，考虑到公交车要停站靠边，公交专用道一般设立在快车道最外侧，这样一来，一些车辆在路口进出时，必然会影响到公交车行驶。以从中央门到大桥南路一段为例，光金桥、玉桥、鑫桥等几个大市场门前的车辆进出口就有七八个，车辆从这些路口进出时，公交车不得不避让、等候。同时，也有一些社会车辆不时地“借用”公交专用道。

　　对策：专用道设在路中

　　对于司机们反映的情况，市政部门相关负责人表示，他们对此也有所了解。不止新开的公交专用道，龙蟠中路等公交专用道也有这样的毛病，到了路口，原先靠边的公交专用道要“拧”向路中间，让出右转车道给社会车辆右转，导致公交专用道弯弯曲曲，专用道效果打了折扣。有关部门透露，南京正在酝酿向昆明等城市学习，在道路内侧设公交专用道，届时将公交站台设在道路中央，如此一来，公交车行驶可不受路口进出车辆的干扰，而乘客则可以在道路中央下车，然后通过斑马线过马路。市政部门表示，这两条公交专用道的效果还有待检验，如果加强管理和尽快适应，应该会收到一定的效果。快报记者 鲍铭东