昨天，记者从南京南站地区综合交通规划情况汇报会上获悉，南京南站为高铁、公路客运、地铁三体合一的亚洲最大的交通枢纽，占地48平方公里，在此区域内，将形成一个“四纵三横”的快速路网体系，4条轨道交通、5条公交专用道、20多条公交路线的公共交通体系，其中地铁三号线与机场轻轨已确定“合二为一”。

　　“四纵三横”构建快速交通

　　据介绍，快速交通网络中“四纵”分别是4条南北向的快速通道：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”分别是3条东西向的快速通道：纬七路、绕城公路、宏运大道。而南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架，在建设中，围合在核心区域内的这四条路将全部“手术”。

　　1.双龙街收费站调整

　　在南京南站核心区域内，机场高速和宁溧路都是以立交桥的形式和绕城公路衔接。最终推荐方案为绕城“抬高”改为高架，并同时把双向六车道拓宽为双向八车道。由于绕城公路在南站交通规划中，将由过境道路变成城市道路，因此在规划实施的时候，双龙街收费站将需要调整。

　　2.宏运大道局部下穿

　　宏运大道作为规划中的南站核心区域快速通道，也将与站西路、玉兰路延伸段、站东路进行衔接，推荐方案为将路面分成三部分，中间的双向四车道凹下去，下嵌在路面以下，两侧的路面则由现状路面拓宽而成。

　　3.铁路线南，宁溧路全线高架

　　宁溧路在规划中也是一条快速道路，宁溧路从双桥门立交出发，跨过宁芜铁路，通过双龙街立交过绕城公路，然后平交宏运大道。最终推荐方案为，铁路线南全线高架，到了铁路咽喉段下穿。考虑到将来的交通流量，规划方案提出，将现在的双龙街立交桥再增加一层，形成三层互通立交。此外，还将增加一条匝道连接立交南北的行人和非机动车。

　　4.机场高速改8车道

　　机场高速现状为双向四车道，计划拓宽至双向八车道。

　　据介绍，机场高速从花神庙立交段开始，一直到江宁天元西路，这一长段道路都没有设置匝道。在本次规划中，初步规划在宏运大道和机场高速交叉处、胜太路和机场高速交叉处增设立交。考虑到花神庙立交规模较大，与规划中的机场高速宏运大道立交距离只有300多米，因此在增设机场高速宏运大道立交的同时，还将对花神庙立交进行“减肥”。规划中的花神庙立交和宏运大道立交之间的距离增加到680米，为合理距离。

　　地铁三号线

　　与机场线共轨

　　根据规划，已确定4条轨道交通线在此会合，地铁1号线南延线、3号线、6号线与机场线。1号线南延线和3号线在南京南站地区以地下形式穿过，为地下两层车站，采用同向同站台换乘；6号线以高架形式跨过北广场(与高铁平行)，与1号线和3号线采用站外换乘。

　　会上透露，地铁3号线将与机场线共轨直通，原因为机场线与3号线分线建设的话会增加南站总体布局的复杂性和工程造价；3号线终止于南站，使得其联系主城与东山的功能大大弱化，且使得其与1号线之间换乘量进一步加大；而机场线终止于南站增加了枢纽建设规模和运行组织的复杂。另外，专家分析，在相当时间内，机场线的客流规模较小，独立建设和运营不经济，如果与3号线共轨直通，可以很好地支撑东山新市区南部发展和禄口新城的开发建设，“远期如果有必要开设机场专线，还可以考虑利用宁杭城际铁路服务机场直达南站。”

　　20多条公交线，21000个停车位

　　在公共交通方面，除了地铁外，南京南站还将设置5条公交专用道、20多条公交线路，21000个停车位。

　　据介绍，在初步规划中，纬八路、纬九路、将军路、宁溧路及作为南站重要分流道路的玉兰路都将设置公交专用道，而在次干道上都将设有港湾式公交站台。“20多条始发公交线，其中15条公交道路北上通往主城，其余的5条向其他方向辐射，这只是初步设想，具体设置多少还有待进一步计算。”

　　另外，相关专家表示，在南京南站6平方公里的核心区域内，共设有总停车位21000个。公交车的设计停车位为150~200个，占用1.8公顷的土地。出租车的设计停车位为400~600个，占用1.3公顷的土地。私家车的设计停车位为1200~1500个，占用4.5公顷的土地。其他大型社会车辆的设计停车位是32个，占用0.27公顷的面积。

　　南北高架调整，公交车直达候车室

　　根据规划，南京铁路南站的南北两个广场各有一个高架与三楼候车大厅相连。昨天的专家评审会上，最终敲定了这两个高架的建设方案。

　　北高架方案放弃了原先的双向交通而是采用了单向车道。为了解决逆向车辆的通行，拟在绕城公路的外侧附加一条车道与绕城高速双向汇入。形成一个可循环车道。而南高架就是在站西路与站东路之间增加的两条专用高架道，从效果图上看，整体设计是一个“几”字形，首尾与宏运大道相接。接送旅客的车辆进入高架道驶经“几”字后，快速走下高架，进入宏运大道。而在站南站北形成两大车流循环的同时，车站内部和东西两侧，将和设置在此的各种停车场、公交始发站一起，形成局部的循环道路。

　　据透露，在高架平台的下客方面还有一个创新，不像现有的南京火车站只可小车直达火车站候车室外下客，南京南站在高架平台上还隔离出一个公交车的下客区，有隔离墩相隔，与小车互不干扰。“这样，公交车、旅游车都可以直接把旅客送到车站候车室，极为方便。”实习生 谭明村

　　快报记者 毛丽萍