堵！堵！堵！每天超负荷的车流量让南京长江大桥直喊累，甚至连早晚高峰都已经“消失”，几乎全天都是高峰。作为重要的过江通道，南京长江大桥究竟怎么管理才能缓解当前的拥堵状况？记者从交管部门获悉，针对市民呼声较高的单双号过江举措，交管部门将于今天召开专门会议，拿出初步方案公开向市民征集意见。

　　超负荷车流让大桥吃不消

　　“以前还分个早晚高峰，平峰时段过江不是很困难。现在不行了，早晚高峰都没有了，全天都是高峰！”昨天，记者从南京长江大桥一线执勤交警处获悉，随着这几年车流量的飞速增长，已经超过设计流量4倍多的大桥不堪重负，通行状况越来越差。

　　为了最大限度保证过江市民的通行，交管部门曾经多次采取过系列措施：2003年5月起24小时禁止外地号牌机动货车通行大桥；2004年5月起每天7时至22时禁止本地号牌货车通行。此后，大桥交通流量曾一度下降至每天4万余辆。但不久车流量又逐步攀升。交管部门不得已从2005年12月20日起，24小时禁止悬挂外地号牌的中、小型客车及专用车（挂蓝色牌照）在长江大桥通行。

　　管制措施的出台，在一定程度上缓解了大桥交通压力，但是，随着私家车的飞速增长，今年以来，大桥的车流量每天仍然在7万余辆。

　　“单双号”呼声一直很高

　　在车流量日益增大的情况下，实施单双号车号分开过江的呼声一直很高。所谓“单双号”，即逢单数日，只允许车牌号尾数为单数的车辆通过长江大桥；逢双数日，则只允许车牌号尾数为双数的车辆通行。在十运会期间，长江大桥首次尝试单双号管制措施，让南京市民真正见识了路段的畅通。此后，这一呼声一直就没有停止过。

　　有关人士指出，实施单双号车号分开过江，至少可以减少40%的车流量，每天4万余辆车通行大桥，应该是比较畅通的。

　　当然，有关专家也指出，如果实施单双号措施，对于一些特殊车辆则不能这样规定。比如对执勤任务的特种车辆，以及运送危急病人的车辆，执勤交警应该予以放行。而对于110接警车、消防车辆等特种车辆更不能进行限制。此外，对于公交车、出租车以及其他客运车辆，也不应该进行单双号的限制。

　　将广泛征求市民意见

　　实施单双号的管制措施，利弊如何？昨天，记者就这个问题在新街口随机征求了10位市民的意见，结果有6位市民非常赞成，1位市民表示无所谓，另有3位市民坚决反对。

　　的哥夏先生说，他老家在武汉，武汉年初就已经实行了“单双号”，但出租车和公交车是不受管制的，在这种情况下，不仅桥面车流量减少了很多，公交、出租等车辆的通行速度也明显提高，畅通的桥面其实客观上保证了市民的出行速度。因此，他非常赞成不对公交车和出租车进行管制的单双号措施。

　　但在高新开发区某企业任职高层的管先生却表达了相反的意见。他认为，实行“单双号”，看上去是解决了现在的问题，但是，仅仅是短期效应。他说，现在江北的很多企业都是使用交通班车运送职工上下班，这种方案实施后，企业为了保证自己的员工能顺利过江，不得不增加车辆，不仅增加了企业成本，最终的效果也不会理想。

　　据悉，今天交管部门召开专门会议，将拿出有关实施单双号举措的初步方案，并通过媒体进行公示，广泛征求市民意见。

　　快报记者 田雪亭