宁溧路局部高架，绕城公路“增高”，机场高速部分路段酝酿变身十车道，宏运大道拓宽成双向六车道……

　　昨天，记者从相关部门获悉，南京南站开工在即，周边交通也将随之“大变脸”，而南京南站与现有的南京站之间还将有一条连接线相连，动车组可以相通，中间设有紫金站。南京南站的宁杭城际线上还将直接引出一条支线接入禄口机场。现有的南京站则功能不变，但会渐渐转化为以城际线为主的城际站。

　　据介绍，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路，预计未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600至800元。

　　京沪高速铁路江苏境内全长357.536km。总投资额约为660亿元（其中南京枢纽约为160亿元）。

　　江苏境内设站有：徐州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山8个高速站。其中丹阳站为预留站。我省是全线四省三市中设站最多的省份，也是站间距最小的省份。

　　徐州站 中间站（预留始发条件），站位设于陇海线北侧，到发线为：13股道，车站北端预留徐兰客运专线引入条件，南端修建与既有大湖站间的西北联络线，站房规模10000平方米。

　　镇江站 中间站，到发线为：4股道，车站选址既有城区和丹徒新区之间的卢湾村和友谊水库南侧。原则同意镇江市政府提出的采用高架车站的方案，站房规模暂按4000平方米设计，6000平方米的站房规模的要求还有待进一步落实。

　　常州站 中间站，到发线为：4股道，车站选址常州市新北区小新桥镇与沪宁高速公路之间，高架方案，站房规模6000平方米。

　　无锡站 中间站，到发线为：4股道，车站选址无锡市安镇西南约2公里处，高架方案，站房规模6000平方米。

　　苏州站 中间站，到发线为：4股道，车站选址苏州市相城区蠡口镇东北约4公里处，高架方案，站房规模6000平方米。

　　昆山站 中间站，到发线为：4股道，原则同意车站选址既有昆山站以南约1.7公里，位于昆南路和柏庐路之间，结合规划建设的沪宁城际铁路，采用两线并站设置方案，设京沪高速车场和沪宁城际车场，按一次建成设计，站房规模暂按2000平方米。

　　江苏境内

　　高速站站址披露

　　京沪票价约为600至800元

　　南京南站周边道路改造示意图 制图 李荣荣

　　■站身设计

　　中西合璧追求“完美”

　　■周边交通

　　雕梁画栋、飞檐斗拱，尽显中国传统建筑的恢弘气势……

　　据介绍，南京南站站身主体是一个平顶建筑。该建筑按照中国传统建筑注重中轴序列的特点呈两边对称；顶层巨大的屋檐分为3层，仿佛古代宫殿般气势磅礴；下面两层的站身则选用通透的玻璃幕墙，又让建筑充满了现代气息。另外，在主体建筑的两侧，向外各延伸出一片宽大的无柱雨棚，下面便是火车站站台。“零距离”换乘理念淋漓尽致，有垂直式的高速箱式电梯、有扶手电梯，也有一般机场里才设置的“履带式电梯”。

　　相关人士透露，之所以采取中西合璧的设计理念，一方面考虑京沪高速铁路是城市现代化的标志，另一方面南京又是一座历史文化名城，因此在站身设计时要充分考虑将两种元素有机融合。不过，该人士告诉记者，站身的最终方案还在推敲中，一些细节还有争议，比如站前是6根柱子，站后只有4根柱子，是不是合理，是不是美观，还要再商榷。

　　前后左右道路纷纷动“手术”

　　■两站连接

　　据介绍，铁路南站建成后，它的规模将是现有南京站的6倍，届时接送的旅客量也将是南京站的9倍以上，80%以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，享有“亚洲第一大站”之称。那么这个站建成以后，与现有的南京火车站还有没有联系，线路又如何分配？

　　对此，铁路部门有关人士解释，两站今后并不会各自“独立”，它们会通过一条连接线串起，中间还将设置紫金站，动车组可以相通。在线路分配上，南京南站运营的线路主要是高速铁路，京沪高铁、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线。而现有的南京站则功能不变，但会渐渐转化为以城际线为主的城际站。

　　京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车均可以在京沪高速铁路上运行，从上海前往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　另外，记者还了解到，南京南站的宁杭城际线上还将直接引出一条支线接入禄口机场，进展顺利的话，这项工程明年便有望开工，届时，市民从主城乘地铁同样可与机场轻轨实现零距离换乘，而且机场轻轨从宁杭铁路分离后，将直接引入机场候机楼，市民下了轻轨后可以直奔机场大厅办理登机手续。

　　中间设紫金站通动车组

　　南京南站周边交通即将“大变脸”

　　机场高速酝酿变身“十车道”

　　有关人士介绍，根据目前最新的建设方案，南京南站的具体建设位置已作过微调，即原有周边路网框架基本不变：机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南，宏运大道以北，站点略微调至雨花台区单家楼附近，占地面积约2平方公里。

　　根据规划，南京南站周边的道路将呈立体化，绕城公路、宏运大道、宁溧路及机场高速的封闭环中，四条高速的交接处全设为全互通立交，方便与周边所有道路衔接。

　　其中宏运大道将进行快速化改造，由现在的双向四车道拓宽成双向六车道，宁溧路采取局部高架，绕城公路（与机场高速、宁溧路相交的中间段）则要从地面“拔地而起”，大约2公里左右的路段将抬至12米左右，与南京南站的平台持平，高架相连，这样玉兰路就可打通从地面穿过高架直接连到南京南站。

　　对于机场高速的改造，相关部门酝酿把绕城高速及宏运大道间约3公里左右的路段，打造成双向十车道，为南京南站南北站区大客流“泄洪”。火车站的南北候车区都与机场高速相邻，而机场高速本身又是主城到机场及南京南站的主要通道。

　　根据铁路部门的规划，南京南站旅客发送量将达8110万人，是现有南京站客流量的6.5倍，车流量之大由此可见一斑，而正在建设中的宁杭二期与南京南站擦肩而过，与南京南站基本上没有任何关系，结合种种情况考虑，机场高速的压力会比较大，因此，相关部门建议把机场高速这一路段拓宽成双向十车道，这样，北边候车区的车辆可以通过绕城向机场高速快速分流，南方候车区的车辆则可以通过宏运大道向机场高速快速分流……至于双向十车道的改造，是否会导致该路多处“瓶颈”（十车道突变成四车道），对此，相关人士表示到时会考虑采用互通来解决，使车辆分流至周边各条道上。另外，规划部门还有意在站东、站西及站前各建一条高速公路，新建一些主干路、次干路及支路，完善路网布局。

　　昨天，记者获悉，这些道路因为与南京南站配套，所以南京南站启动建设时，相关道路改造也将逐步开始。

　　实习生 谭明村

　　快报记者 毛丽萍