上下班高峰打车难，一直是困扰南京市民的顽症。看着一辆辆出租车从眼前驶过，里面只坐着一个人时，不少市民多么希望与人合乘。但记者了解到，实际上很少有市民去拼车，主要是大家不清楚这方面的规定。其实南京市客管处早就出台了出租车拼车规定，只是算账时比较麻烦，很多人搞不清楚。昨天，南京市建委研究室主任陆玉龙提出，出租车拼车其实是个“一举三得”的事，只要用经济杠杆就能推动。

　　拼车“一举三得”

　　“主乘车人（第一位上车的乘客）获得经济利益，次乘车人（后上车的）节省了时间，司机则多了收入，可谓一举三得呀。”陆玉龙认为，通过这个经济杠杆的调节，出租车拼车市场相当有潜力，“从另一个角度来看，出租车的利用率大大增加，扩容将会滞缓，也间接地减少了上路的车，可以有效缓解交通拥堵状况。”

　　陆玉龙算了一笔账，目前南京有8000多辆出租车，每天每个的哥假如碰到两个合乘的，那么一天就可以解决16000多人次的乘车问题，“的哥在不增加油耗及任何成本的前提下可以每天多挣钱，相信他们是非常乐意的，关键是主乘车人愿不愿意，因为首先上车的人享有车辆的优先使用权，搭载下一位乘客必须征得主乘车人的允许，如果主乘车人不肯，那么拼车就失败。”

　　拼车计费早有规定

　　南京市客管处有关负责人告诉记者，南京其实早有合乘规定：在征得第一用户同意后，其合乘里程部分，小轿车、中客车分别按每车公里租价的70％、60％向乘客收取。记者了解到，很多司机对于拼车怎么付费也只知道个大概，并不能算清楚。昨天记者路上随机采访了10名乘客，居然也没一人知道出租车还有拼车的优惠规定。

　　拼车问题不难解决

　　昨天，陆玉龙透露了他的想法，首先乘客的大方向必须一致；其次，主乘车人因为享有优先使用权，必须取得他（她）的同意。至于利益分配，陆玉龙建议主乘车人付费打五折，次乘车人付全价，理由是，次乘车人节省了时间，主乘车人则浪费了时间，所以必须获得一定的经济补偿。发票问题，陆玉龙认为不难解决，如果说改变计价系统代价高的话，还有一个最简单的办法就是通过撕票与纸票相结合。

　　南京市客管处相关负责人表示，虽然拼车能缓解道路拥堵，有利于环保和节约能源，但处理不当很容易引发不必要的矛盾，因此实际操作中采取拼车的并不多。快报记者 鲍铭东 毛丽萍

　　

　　【话题探讨】

　　出租车拼车，你是赞同还是反对，对于乘车人利益分配，你还有何建议和想法，欢迎致电96060。