记者昨天从有关部门获悉，一度呼之欲出的南京三桥公交线彻底“泡汤”，原因是交管部门提出一并解决二桥公交线的遗留问题，而二桥公交线的站立问题很难解决，最终殃及三桥公交开线计划。

　　公交线方案一调再调

　　自从三桥建成以来，开通公交线路、推动跨江发展的呼声就一直不断。市政部门和浦口区交通局、浦口区政府积极推动此事。

　　最初提出的方案是两条线路：一条经三桥到河西，线路总长约40公里，沿途停靠8站：陡岗、桥林、兰花、高旺、兴隆、应天路、白鹭花苑、湖西街；另一条线路约45公里，起点在浦口区的石桥镇，然后经过杨山头、陡岗、西山、桥林、兰花、高旺，经三桥到达安德门，与安德门地铁站衔接。

　　后来确定了中北浦口公司申报的线路，起点为浦口石桥，江北设有陡岗、桥林、兰花、高旺四个大站，过江后走绕城公路到安德门，江南暂不设站，今后根据运行情况再增设一些小站，总长为45公里，票价初定为全程4元。

　　但由于交管部门提出，按照《江苏省道路交通安全条例》的要求，三桥公交要走高速公路，车上不能有人站立，但这在公交运营中很难做到。

　　为此，市政部门再次调整方案，采用增加座位、减少停靠站点、有人售票、加大发车密度等一系列措施，尽量解决站立问题。交管部门虽然对新营运方案没异议，但希望在三桥公交线开通的同时，必须解决二桥公交的遗留问题。

　　只能开长途班车

　　得知审批受阻的消息后，浦口区交通局一方面向区里汇报，继续与交管部门沟通，另一方面则与中北浦口公司商量，既然公交线开不成，就开辟长途定点班车，解决区内居民过江的问题。

　　与公交线相比，长途定点班线一次上客，沿途基本不设站点，也就解决了车上乘客站立的问题，但长途班车运价比公交线要高，更重要的是，长途班车毕竟不如公交线路那样方便上下客。不过，按照长途定点班车的模式操作审批会容易得多，交管部门只会对实施过程中查到乘客站立超载的现象进行处罚。

　　■专家呼吁

　　二桥三桥降格使用

　　虽然表面上长江南京段有了多条过江通道，但还是只有大桥是市内桥，可以正常走公交车，其余桥梁都要按照高速公路进行管理，公交线开辟都会遇到“禁止站立”的瓶颈。而大桥的公交线虽然很多，但拥堵严重，市民快速过江的愿望难以得到满足。

　　南京市交通规划研究所总工钱林波表示，虽然二桥、三桥都是按照高速桥标准设计的，但实际使用中不妨降格为快速路使用，这样开辟公交线就没有问题了。

　　快报记者 鲍铭东