河西奥体地区要开通环行公交线？这个消息一传出，买了河西房子的市民挺开心，也给奥体周边楼盘的销售带来了利好。但有市民表示出担心：“开辟公交线路肯定是件好事，但奥体人气一直不旺，公交能运营多久呢？会不会像江宁楼盘巴士一样‘夭折’呢？”
记者调查后发现，市民的这种担忧并非杞人忧天。由于政府只投入了300万元，这笔钱连购买公交车辆都不够。公交公司对此犹豫不决，担心亏损。虽然现在已经确定8月份开通，但如果政府不出面大力支持，这条线路能维持多久还是未知数。
300万启动环行公交
记者了解到，之前相关部门传出的消息，建邺区政府将投入300万元，以江东路为轴线在东西两侧各开通一条中巴公交线路，其中一条是环线，一条是折线。环线公交从湖西街出发，经过黄山路、乐山路、江东南路、地铁元通站等站点回到湖西街，线路总长约13公里，这一条线主要是在奥体东片环行；折线公交由奥体新城出发，经过苍山路、奥体地铁站、奥体大街、庐山路等15个站点，到达莫愁新寓，线路总长约10公里。
有关人士透露，从这两条公交线路披露的停靠站点来看，将经过万科、西堤、欧洲城、紫鑫、奥体新城、滨江奥城、金马郦城、嘉业、拉德芳斯等奥体十多个新建小区。
市民的担忧
陈先生刚在欧洲城买了一套房子，听到要开公交环线的消息，他很高兴，但隐隐也有点担忧。“奥体附近现在人气不旺，开通的话，估计乘坐的人很少，公交部门如果一直亏本运营的话，会不会因此在一两年之内停运呢？”
南京市建邺区建设局一位负责人告诉记者，环行公交具体何时运营，到目前还没有一个明确的时间表，先期是投资300万元，现在还在做运行前期的准备工作，他们将对相关线路采取试运行的方式。“主要是看运行的效果，乘坐的人多就会长期运营，如果乘坐的人少那可能……”该负责人欲言又止。
公交部门的犹豫
“在奥体开通环行公交是件好事，但我们还要考虑到成本。”参与线路运营的南京市公交总公司相关负责人态度犹豫，他们对开通奥体线路表现并不积极。
记者了解到，目前河西的20多条公交线路中，公交总公司所占份额最大，总共有12条。近两年，河西新城每年住宅上市量达100万平方米，但由于各类生活配套尚不齐全，大多数业主并未入住，人气不旺，造成河西新城现有公交线路空置率较高。
公交总公司有关人士算了一笔账：以河西的109路公交为例，该线路是为奥体中心前期建设时配套的，2005年9月26日开通，从随家仓到绿博园，全长13.6公里，配车10辆。平均下来，跑1000公里营运收入为500～600元，只有主城区其他线路的1/7，而跑1000公里所需的运营成本要3500元以上。
既然政府有了300万元的先期投入，应该可以补贴亏损成本啊？公交运营部门一名专家表示，这是杯水车薪。“现在一辆车的成本就是25万元，一条线路配置10辆车，两条线路20辆，光买车的成本就是500万元，后面营运能不亏吗？”
这位人士表示，按照现在奥体周边楼盘的人气来看，开设公交线路必亏无疑。如果要开设，必须由政府部门负责亏损的部分，不然单靠公交部门难以承担。
市民陈先生等业主认为，公交带有公益性，对大部分买不起车的老百姓而言，公交出乘的需求很大，如果公交运营部门难以承担亏本，政府部门就应该出面。
客管处：8月份肯定要开
“这两条线路肯定会开，目前已经确定在8月份开通。”南京市客运交通管理处一位参与线路计划的负责人向记者透露，按照建邺区政府300万元的投资，肯定是不够的，而参与线路开通的公交总公司和中北巴士公司面临亏损的说法也是成立的。政府部门一定会考虑社会效益，争取早日开通，目前正在办理相关报批手续，开通的时间表已经定在了8月份。
他告诉记者，公交线路的营运一般都有个3～5年的市场培育期，“培育期内，肯定不会立马就赚钱的”。
快报记者 邵瑜 尹晓波
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江宁楼盘
巴士“夭折”
早在2004年8月，将军山、天元路沿线20家楼盘的开发公司就想开通串起这20家楼盘的巴士线路，计划该线路初步投资500万元，配备10辆车将业主直接送到主城，发车间隔时间为15分钟，能解决沿线7万户居民出行问题。但是，南京市客管处下达“一纸禁令”：由开发商联合投资、自行设计并开通、运营城市公共客运路线，与相关规定明显冲突。后经协商，江宁区房产局及开发企业和南京新城巴士达成协议，共同经营打造一条江宁房产直通车，命名为“雨浙线”，并于2004年10月份开通，但与初衷大相径庭。
河西规划
要开公交
根据南京市市政公用局“十一五”规划，其中涉及到河西片区公交发展的战略如下：
到2010年末，新辟西片（河西）沟通中片的公交线路1～2条、西片沟通北片的2～3条、西片沟通南片的1～2条。考虑到轨道二号线的开工建设，为缓解东西向的交通压力，在主城区开辟“二横三纵”公交专用道及主城沟通东山新市区的公交专用道基础上，引入快速公交系统（BRT）。同时，建设河西中胜站公交枢纽，面积6000平方米，主要服务于中胜长途汽车站客流和周围换乘地铁线路的客流及附近居民出行。
