雨水将土质泡松，造成滑坡，将正在加固的两名工人掩埋 支撑钢管 快报制图 李荣荣

　　造成滑坡 专家认定是意外

　　地铁二号线发生滑坡事件后，昨天中午12点，南京市政府召开新闻发布会，召集地铁建设指挥部、交管部门、消防部门通报了事故发生的原因、救援、影响等情况。市政府新闻发言人徐宁告诉媒体，滑坡事件发生后，南京市政府高度重视，市长蒋宏坤赶赴现场了解情况，并要求尽一切力量做好救援工作。

　　地铁二号线茶亭站滑坡示意图

　　[交通提醒]

　　南北向交通受管制

　　4条公交线今起绕行

　　影响：

　　不会对周边

　　建筑有影响

　　释疑：

　　事发到接警

　　为何相隔

　　两小时

　　滑坡原因：

　　大雨把硬土

　　泡得像稀饭

　　针对大家关心的滑坡原因，南京地铁工程建设指挥部党委书记、副指挥长陈光说：“5月24日下了一场大雨，我们发现茶亭站基坑主体松散，于是就对该基坑主体进行加固作业，没想到，土坡较陡，经过雨水的浸泡，干时较硬的淤泥质土已经化开，变得像稀饭一样，没有一点荷载力，导致了意外。当时共有13位工人在对松散基坑主体进行加固作业，木工班11人，防水班2人，作业时，地铁还派有专人在基坑上方及周边道路进行监测。其实，施工过程中我们工作人员就发现了滑坡的苗头，并迅速通知基坑内施工人员撤离，可是滑坡来得太快了。

　　滑坡事件对周边的建筑有没有什么影响？

　　陈光表示，事故发生后，对道路已经做了交通管制，就是考虑到基坑的条件，河西一带土地特别软弱，从为了防止次生性灾害进一步发生的角度出发，做了这些控制，处理方案都经过慎重考虑，相信通过我们的控制，是可以控制住其它灾害的发生的，也就是说不会对两边建筑造成任何影响。

　　有记者问，消防支队是在10点06分接警的，但事故是发生在早上8点多，其间近2个小时内，地铁做了什么？

　　对此，地铁方面给出了这样的解释：我们地铁建设部门有一套应急程序，有详细的预案。8点塌方事故发生后，我们首先考虑的是人员的安全，所以马上清点人员，现场有很多班组，木工、防水、钢筋班组等等，要对不同班组人员逐一清点，大概9点之前完成了人员清点，发现两人失踪。作为分管人员，我们是在第一时间赶到现场，又及时与交管部门联系，并不是我们在2个小时内没干什么事。实际上，我们启动了一套预案，包括小型配合机械的调动、人员的调动、现场的抢险工作都在做。发现人员失踪，我们也马上组织搜救。我们也在第一时间就报警了，至于是几点，要查一下。

　　专家认定是意外

　　修复需要一天时间

　　[事件定性]

　　汛期将至

　　地铁三大举措迎“大考”

　　[防范措施]

　　事发地点是在水西门大街和江东门纪念馆东路交叉口。昨天，记者在现场看到，工地四周用蓝白色的铁皮围挡，在交叉路口的中心，即西基坑和东基坑之间，有近十个平方米左右水泥路面出现了下陷状况。

　　出事后，为了保证救援工作的顺利进行，警方随即便在地铁茶亭站西基坑一百米长的工地周围拉起了警戒线，警戒线从十字路口最北侧开始往南拉，只留了最南侧的一股机动车道，供机动车由西往东行驶。而由东往西行驶的车辆则必须从纪念馆东路绕行。警戒线拉起后警方便禁止任何人员进入围挡区，但警戒线内有三栋住宅，居民们必须绕过警戒线，从十字路口北面的纪念馆东路绕行。

　　由于此次塌方事故对茶南路口东西向的交通影响不大，但路口南北方向的道路，即纪念馆东路和茶南大街，不能再承受机动车和非机动车、行人的重压，因此交管部门对这个地段采取了交通管制。南京交管局秩序科副科长毕衍蒙介绍，下一步要把原来的路口移到围挡区的东侧10米位置，再新开一个路口，将事故对市民的出行影响减到最小。纪念馆东路北进口的左转、直行禁止，南进口的左转和直行也禁止，受影响的车辆可以从湖西街和北圩路绕行。同时受影响的还有四条公交线，游4路由汉中门大街经北圩路回原线行驶，绕行期间纪念馆站暂不停靠，临时增设北圩路等站点。今天起，公交41、61、48路由集庆门大街经湖西街回原线行驶，绕行期间福园、拓园等站点暂不停靠，临时增设玉塘村等站点。

　　快报记者 解璐 陈英 鲍铭东 毛丽萍

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　　安德门大街

　　封闭右侧车道

　　快报讯（通讯员 徐鸿跃 记者 田雪亭） 受地铁施工影响，安德门大街中昊汽车公司附近的路段已经“瘦身”，交管部门提醒驾车人员注意变道行驶。

　　因变道地点位于安德门大街的一处下坡处，机动车往往车速较快，极易发生交通事故，而施工围挡将持续18个月左右，因此希望驾车过往的市民，务必注意观察，减速慢行。

　　[感人一幕]

　　工友被土埋到胸口，同伴合力救出

　　来自安徽的小伙子陆某事发时就在现场，“我是从工地逃出来的，到现在我都不知道究竟发生了什么事情。”他低下眼帘，回忆起事发当时的情景。

　　“我们这一组大概有十几个人，每天早上七点钟上班。施工了大概半个小时后，我突然听到‘轰’的一声巨响，接着又听到有人喊‘救命’。”

　　陆某一惊，闻声望去，“我看到边坡上好多土在往下滑，就像山体倒塌一样，往下面压过去。”陆某吓坏了，此时他离事发现场大约十米左右。

　　这时他看到，那个大声叫“救命”的正是他的工友，而土已经埋到了他的胸口，他拼命地摇晃着胳膊叫救命。“我和好几个工友一起上前把他拉出来，接着我们就拼命往外跑。”那位工友则被送到了医院。

　　“那你知道是不是有人被埋在里面，没出得来？”有围观者问。“我不知道，我跑上来之后，都不敢回头看。”陆某拼命地摇头，表情显得有些痛苦。

　　年轻的陆某来这里干活才20天，经历了这场事故，陆某很沮丧：“我不知道将来要不要再继续在这里干，我有点害怕……”

　　昨天，地铁二号线茶亭站基坑边坡加固施工中滑坡，造成二人死亡，这一事故又将地铁“逼”上了风口浪尖。“为什么地铁一号线很少出现险情，而地铁二号线却屡屡出险？”对此，地铁建设指挥部人士无奈地表示，河西地区地铁施工实在是件头疼的事，“就像在水中造一艘潜水艇。加上地下出现的暗河和断层，地质条件非常恶劣，比一号线的施工要复杂艰巨得多。”据了解，这起事故也与该站的“豆腐泥”有关。

　　地质专家介绍，南京城西属于滨江带，地质条件为河漫滩地质，土壤的含水量超过60%。如何解决地下水的浸漫，成为城西九站施工最头疼的问题之一。集庆门大街站、所街站、元通站这三站位于江东中路地下，这三个站每天抽水量高达80000立方米，工程期间抽取的地下水可以形成一个小湖泊，一些站点挖下去四五层楼那么深，地下仍然是黑乎乎的淤泥，茶亭站也不例外，深达16米的基坑仍处于淤泥质土层中。

　　事故发生后，昨天下午地铁组织了专家组进行了讨论，结果初步认定是雨水带来的一场意外，因为基坑主体与维护结构都没有问题。据了解，此次滑坡的土方约500立方米，滑坡土体还造成2根钢支撑移位，专家认为，这种事故的发生几率其实是很小的。

　　被埋工人昨天下午被找到之后，目前，施工方已经展开滑坡面的加固工作，基坑其他段面的加固和险情排查基本结束，没有发现新的安全隐患。预计这段滑坡面的加固和修复需要1天时间，交通疏导工作也将根据基坑施工方案做出进一步的安排。

　　有关部门还表示，近期对当前地铁全市各施工现场将进行一次全面的拉网式安全检查，彻底消除事故隐患。

　　一场大雨带来了一场不可预知的大祸，随着汛期的脚步越来越近，正在施工的地铁二号线又该如何应对？昨天，南京地铁公司总经理朱自强表示，他们已初步定下三大举措：基坑主体加固、做好基坑降水、挖掘出的土方随时清走。

　　据介绍，1998年以来，我市一直没有发生过大洪水，但气象分析显示，今年南京将旱涝并发、旱涝急转的可能性很大。来自市防汛抗旱指挥部的消息称，今年汛期长江中游降水偏多，可能出现大的洪水。同时，影响我市的灾害性天气可能较多，局部地区暴雨、洪水和内涝发生的可能性较大。

　　南京市市政设施综合养护管理处傅强主任表示，“在地铁二号线的施工区域会有围挡，马路都是中间高两边低，两边都有雨水井收集雨水，施工地段一般都是半幅路面围挡，围挡路段的雨水井就无法正常发挥作用，遇到雨天整条路的雨水收集速度会下降。”傅主任说，今年汛期市政部门会根据雨情提早安排人员上路进行人工助排，部分地段的排水管线如因施工而改变，会在汛期前增加临时管线，保证地下管道畅通。“如果雨实在太大，形成积水后，会派吸污车上路，将大量的积水抽走，保证地铁的正常施工。”

　　虽然有了市政部门的承诺，但是地铁还是做了自己的一套准备：河西的站点因为地质条件太差，“三板斧”齐下，一是对基坑的主体进行加固，防止坍塌；二是基坑内要做好降水措施，以免水压过大，造成意外；三是挖掘出的土方要及时清走，不要堆积，防止滑坡事件再次发生。

　　实习生 童婷婷 快报记者 解璐 陈英 毛丽萍

　　现场拉起警戒线，南北向交通受管制见习记者 唐伟超 摄

　　十几名工人在基坑内搜寻失踪人员 见习记者 唐伟超 摄