家住安德门附近的王女士每天都要骑助力车走一段路，然后到地铁安德门站转到迈皋桥上班。但这几天，她很郁闷，三天接连丢了两辆车。“我真是太倒霉了，但南京地铁为什么不能像上海一样，建一个有人看管的停车场呢？”带着王女士的问题，记者进行了采访，地铁一号线由于土地紧张，停车场一直是个问题，管理更存在脱节现象。

　　丢车现象比较普遍

　　2005年9月3日，地铁开通试运营，市民出行便捷多了，但由于目前轨道交通并没有形成网络，所以很多市民选择了组合出行———坐公交、开车、骑车到达车站后换乘地铁。但是，烦恼也随之而来：机动车在地铁口找不到停车位，非机动车常常被盗。

　　记者对一号线沿线站点调查后发现，迈皋桥、新模范马路、中华门、小行等站都有自行车电动车的停车场，停车免费，但是车辆看管并不严。昨天下午，记者在安德门站发现，王女士正焦急地按着手中的开锁遥控器，但却没有听到助力车解除防盗警报的声音。“完了，完了，不会又丢了吧？”她告诉记者，21日刚丢了一辆，由于年代久了，那辆丢了并没觉得特别心疼，可这辆是新买的。寻找了半天，王女士摇头叹气：“半个多月工资又没了。”

　　接着记者又走访了小行、三山街等站，发现丢车现象十分普遍，“是啊，有的是电瓶被偷、锁被撬，还有的则是整个车都没了。”地铁站保洁员说，她亲眼看见一个中年男子不到一分钟就骑走一辆宝蓝色的自行车，随后失主就来问她了。

　　地铁公司说，目前只有中华门站由地铁警方代管有人值守，其他都处于无人管理状态，主要是无法明确谁来承担看管责任。

　　没人愿意接手

　　地铁一号线经过的中山南路、中山路和中央路是南京城市南北向的中轴线，土地资源非常稀少，地铁能够在其中找到合适的地方设立车站出入口已经非常不易，在各车站安排地块建设机动车或者非机动车停车场，更是难上加难。对于目前各地铁站市民停车困难、停车不安全的现状，地铁负责人也表示，目前只有依托地铁车站现状进行资源整合，比如对现有的停车地方进行管理，在附近的小区、小巷设立临时停车场等。如果想根本改变停车难、不安全的问题只有请政府部门牵头，综合解决用地和管理的问题。

　　记者获悉，目前，北京、上海地铁站口助力车、自行车停放都实行收费看管，白天五毛、过夜八毛，管理十分规范，而看管任务主要由市容部门负责。南京是否会效仿这种做法，有关人士表示难。他举例说，如果每个站都派有专人看守车辆，根据地铁的运行时间，从早晨6点到夜里11点，至少需要两个人交替管理，这样成本就会大大提高，一个月起码亏400元钱，“你说，有谁愿意接呢，何况每个站也不可能有个像样的停车场，没有地”。实习生 谭明村 快报记者 毛丽萍