从国内第一架直升机诞生到现在，直升机在技术上经历过几次重大突破。上世纪90年代以后的第四代直升机，算是当今最先进的机种。不过，它们仍然都沿用着传统样式，六十年来并没有多大改变。而南京航空航天大学高正教授主持研制的新型无人直升机，不仅在外形上有了突破性的改观，技术上更有突出的优势。

　　高教授告诉记者，新型无人直升机有着常规无人直升机的广泛用途，比方说，表演、播种、洒农药等等，这架直升机还特别适合某些特殊的重要任务。

　　前不久，当这一全新样式的无人直升机展现在国内同行专家面前时，全场一片哗然。不少人都为之振奋：“这可是咱中国人自己研制的新机型，具有自主知识产权！”2006年，这架直升机通过了国防科工委组织的技术鉴定，评价为“总体构形新颖，世界首创”，“具有广泛应用前景”。今年，还获得了“国防发明专利”授权。

　　花甲之年提出大胆方案

　　在与高教授聊天的过程中，记者深刻感受到，他是一位有着强烈的民族责任感的知识分子。2002年，已过花甲之年的高正教授就提出了自行研制无人驾驶直升机的方案。而这个想法遭到不少人的反对，有位专家向机关领导进言：“这样的方案是不可行的，不要支持。”更有人提出了质疑：“ 国外有这种飞行器吗？既然这种机型这么好，为什么外国人没有搞出来？”

　　外国没有，难道中国就不能有？这是高正教授最不服气的。他下定决心，一定要弄出点名堂来。随后的5年期间，高教授作为总设计师带领科研组开始了艰苦的创新过程。每一次飞行数据的确认，都要经过上百次的实验才能最终敲定。高教授说，研制这种新型无人驾驶直升机，思考几乎占据了他全部的时间。5年期间，高教授和他的科研小组先后攻克了气动干扰、动力学稳定性、飞行器增控增稳和自动导航等关键技术，直到样机试飞成功。

　　高教授从1958年白手起家搞中国自己的直升机研制到现在，一晃近50年了。这五十年来，他以从来不服输的“犟劲”，与这项高难度的机种较上了劲。几个回合下来，如今，他与中国直升机界千万同行一道，使我国这个最初一片空白的领域，不仅硕果累累，而且在国际直升机界也确立了举足轻重的地位。

　　直升机界首次有中国人的理论

　　上个世纪90年代，高正教授和他的研究生辛宏发现了旋翼陷入涡环状态的气动特征，找到了确定“涡环边界”的物理依据。以此为基础，经过理论研究及飞行试验验证，提出了确定涡环状态危险边界的判据，建立了确定直升机涡环边界的新方法。该成果解决了涡环失控状态这一直接危及直升机飞行安全的难题。

　　高正教授和他的学生辛宏所创立的方法，被美国著名直升机老专家、E.Kwood教授称为“高/辛涡环边界”，并得到国际直升机权威的高度评价。

　　这是用中国人的姓命名的理论。高正教授以他的学术成就为中国直升机科技界赢得了国际声望。2002年10月，高正教授被授予“伊戈尔西科尔斯基直升机研究奖”，是我国唯一获此殊荣的学者。

　　仍然坚持教本科生

　　如今的高教授已经年近七旬，头发斑白，但他仍然坚持要给本科生上课。此外，他还为新入学的研究生补空气动力学的基础课。他给一二年级学生作关于科技创新的讲座，他指导并资助学生的课外创新活动……说到这些，高教授说：“给学生上课，这是一个老师的本职工作，这些都是我的份内工作。”

　　然而，更让人感动的是，他对学生的那腔热爱之情，还有他本身所具有的一种学术境界。自己争取到的与美国、韩国的合作研究项目，自己争取到的国内研究课题，他都让青年教师“出头”，担当负责人的角色。一项项的成果出来了，可在获奖“功臣榜”上，高正教授的名字常常是自动“退位”。正是这样的“退”，让更多的年轻人有了更多“进”的机会。

　　通讯员 于媚 快报记者 谢静娴 安莹

　　国内外知名无人驾驶直升机

　　高正教授（资料图片）

　　直升机翱翔蓝天，这并不少见，但是你能想象机舱内竟然空无一人吗？近日，经过南京航空航天大学专家组的苦心研制，一架全新的无人驾驶直升机终于问世，并且试飞成功。一经问世，这架独特的直升机就承载着多重荣誉：持续飞行时间将创造国内最长飞行时间，同时，它的飞行高度在世界也处于领先水平。

　　今年“五一”黄金周期间，对多数人来讲是个休闲的好时机。然而，南航的高正教授却忙着这种新机种的试飞。和记者聊起自己参与研制的这个特殊机种，年近七十的高正教授显得异常兴奋。

　　2002年6月，南京航空航天大学和上海雏鹰科技有限公司共同研制成功LE110无人驾驶直升机。

　　2005年，北京航空航天大学研制成功我国首架共轴式无人驾驶直升机。

　　美国MQ-8B“火力侦察兵”垂直起降无人机，2006年首飞成功。

　　2005年，新西兰推出“蛇鲨”隐形无人驾驶直升机。