现代快报

　　目前，铁路南京南站征地拆迁工作已经开始启动，计划2010年和京沪高铁同时建成投用。建成后，铁路南京南站将成为亚洲最大的火车站，规模为南京火车站的6倍，分流80％的铁路客流，一跃成为南京的交通门户……记者昨天获悉，铁路南京南站的初步设计月底将报铁道部审查，最快下月向市民公示，力争年内开工。

　　外观

　　竹材装饰古典与现代相结合

　　据了解，按照初步设计，南京南站是一个三层楼的平顶建筑。延续中国传统建筑注重中轴序列的特点，两边对称；朝南墙面饰以中国南方大量出产的竹材，体现江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面和朝南墙面的建筑特点类似，整体结构体现了现代感和古典美的结合。

　　交通

　　四通八达坐车去哪都方便

　　28条客运线在此聚集

　　南京南站未来将汇集京沪高铁、沪汉蓉（上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都）城际铁路、宁安（南京—芜湖—安庆）城际铁路、宁杭铁路4条铁路干线，形成28条客运线的总体规模。按照近期规划，南京南站到2020年可办理客车367对，到2030年可达509对。据悉，专家对南京南站年发送客运量的估算为近期4413万人，远期5822万人。

　　据介绍，初步设计，南京南站共有15个站台，其中1至5号站台供京沪线列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠，12至15号站台供宁安线列车停靠。由于28条线路错综复杂，设计人员为此安排了3个车场，分别迎候不同线路的列车。按照目前的方案，南站的3个站场将由北向南，按照京沪高速铁路车场、沪汉蓉及宁杭车场、宁安城际车场的顺序布置。

　　四轨道线敲定换乘方式

　　未来的南京南站也是多条城市轨道线的交会点。已确定4条轨道交通线在此会合，分别为地铁1号线南延线、3号线、6号线及机场轻轨线。其中，1号线南延线从安德门站出发后，通过南站连接起东山新市区，2009年完工；地铁3号线为南北向，连接主城与江北新市区，其南端止于南京南站，预计2015年完工；地铁6号线为主城环线，在南京南站车场北侧通过；机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，直到禄口机场。

　　记者从规划部门独家获悉，目前这四条线路的穿越、换乘方式已基本确定：1号线南延线和3号线在南京南站地区以地下形式穿过，为地下两层车站，同站台换乘；6号线以高架形式跨过北广场(与高铁平行)，与1号线和3号线采用站外换乘；机场轻轨线以高架形式通过南广场。

　　乘车

　　市民“高进低出” 换乘方便

　　大厅里设自动步道

　　从车站的剖面图来看，南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照“高进低出”的原则乘车。

　　在初步设计方案中，车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。站房商业区具备可调节性，能随时调整为临时候车室，以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。由于这个候车大厅的设计规模较现有南京站要大出许多，大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。

　　车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅和两个贵宾候车室，市民购票后可通过垂直电梯或自动扶梯上到候车厅。

　　南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

　　汽车进出站单向通行

　　由于铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后将会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，规划部门特别向全球征集站前交通方案，7家国际知名的设计单位参与了设计，2家的方案最终经过评审获奖。据介绍，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道。

　　在初步设计中，南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都计划设有公交车行驶的专用疏散通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。

　　快报记者李东