大飞机研制项目的上马，让众多中国人为之振奋。昨天，南京航空航天大学航空宇航学院教授昂海松透露，学校已经参与了大飞机的预研，而且南航人摩拳擦掌，正在为大飞机的正式研制进行充足的准备。目前，学校不少相关技术项目都有着独特的优势。

　　“嫦娥一号”

　　下半年奔月

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　　一架大飞机＝10亿条牛仔裤

　　“我国每年都要花大批经费进口民用飞机，进口一架A380就相当于10亿条牛仔裤的费用！”昂海松表示，而且今后国内对大飞机的需求量更大。预计20年内，我国需要民用客机2000～3000架，总金额相当于2000亿美元。因此，研制大飞机的经济价值非常高。

　　但是，现在我国还没有真正的国产大飞机，目前国产的民用飞机只有中型飞机，像目前正在装配的ARJ21客机也是中型的。

　　大飞机“心脏”最难做

　　研制大飞机，有不少技术难关等着攻克。其中最难的莫过于大飞机的“心脏”———发动机。昂海松向记者解释说，和中小型飞机相比，大飞机在总体布局、气动等方面都有很大区别，在研制中存在很多技术难题。比方说，大飞机的载重一般都相当于自身重量的六七倍，有时甚至达九倍，制造材料很有讲究。因此，大飞机的材料一定要尽量轻，而且强度要非常好。

　　“但是，难度最大的还是发动机！”昂海松分析，作为大飞机的“心脏”，发动机是一个非常大的独立部件。这也是现在我国飞机技术、工艺水平和国外差距最大的地方，目前，国内还没有适合民用的发动机。

　　南航积极投身大飞机预研

　　在国内，无论是军用飞机还是民用飞机，南京航空航天大学都参与其中。在“歼十”战斗机的研制过程中，就有很多南航人的身影。此次，国家确定研制大飞机，南航的专家们也摩拳擦掌，做好多方准备。昂海松说，早几年，南航就开始启动了大飞机的预研，现在已经具备了几大优势，比如气动研究、起落架、复合材料等方面。起落架的研制最好能和大飞机的研制同步进行，否则等大飞机研制成功了，再研制起落架为时已晚。因此，学校早就开始进行了起落架的技术研究，还设有专门的起落架研究中心，这在国内高校中也是独一无二的。起落架的效果非常重要，学校还对此进行了模拟实验，将起落架从上空落到地面，看起落架是否“坚固”，会不会被震坏。此外，学校在起落架的收放等方面也有新技术的诞生。

　　昂教授还透露，除南航外，南京地区还有不少研究所也有可能会参与大飞机的研制。如中国电子科技集团公司第14研究所、中国航空附件研究所等。通讯员 于媚 快报记者 谢静娴

　　快报讯（通讯员 于媚 记者 谢静娴）“探月卫星‘嫦娥一号’，有望在今年下半年择机发射升空！”昨天，南京航空航天大学徐波博士向记者透露，中国月球探测工程———“嫦娥工程”即将进入实质性阶段，目前，“嫦娥一号”的发射工作已经准备就绪。

　　徐波告诉记者，“嫦娥一号”预计在2007年下半年发射升空，卫星是采用已成熟的东方红3号平台技术研制的新月球探测卫星平台，由长3甲火箭在西昌卫星发射中心发射。运载火箭将把卫星送入大椭圆地球同步转移轨道。

　　“嫦娥一号”卫星从发射到进入环月工作轨道的时间为8～9天，预计在轨运行时间1年以上。徐波表示，“嫦娥一号”仍面临一些技术难点，其中远距离测控与通信问题就是一个很大的制约，此前，我国卫星到达的最远距离是地球同步轨道，约4万公里，而月球距地球约40万公里，对测控系统来讲是个挑战。

　　据了解，南京航空航天大学不少专家都参与了“嫦娥一号”的很多预研工作。南航还成立了航天学院，该学院将从今年起招收本科生，未来在中国航天事业中，会有越来越多的南航人发挥重要作用。