再过3天，地上地下12车道的城东干道将全部通车。快报记者 赵杰 摄

　　■隧道自己会“呼吸”，一年节约运行成本500万元

　　■从南京火车站到禄口机场，全程约40公里将没有一个红绿灯

　　■南京城市交通三天后大提速，全城享受首条生态环保隧道带来的快感

　　最宽的路———

　　双向12车道

　　去年1月18日清晨，城东干道西华巷路口两侧悄悄围上了一段10米多长的天蓝色施工挡板，城东干道二期隧道工程正式开工。转眼间，这条牵动半个南京城交通命脉的隧道工程已经进行了1年零3个月。

　　400多天交通拥堵，投资数十亿的工程，究竟把城东干道改造成什么模样？南京市建委副主任邹建平昨天说，由地面道路和地下隧道组成，建成后将形成双向12车道的南京最宽的道路。

　　聪明的路———

　　拥堵信息自动生成

　　建成后的城东干道不仅路宽景美，邹建平说，这还将是南京最聪明的一条路。

　　原来，在隧道的内部，隔几十米就有一个摄像头，24小时对隧道进行录像，并把信息反馈到中心控制室。

　　最值得大家期待的是，城东干道将在南京首次引进智能化管理的概念。邹建平说，将来，城东干道的车流量能在第一时间被电脑监控到，并全自动电脑生成流量分析报告。如果流量大了，就会显示交通拥堵，并通过情报板发射到周边的道路上去，提醒路过的市民提前绕行，还能给出绕行线路。

　　邹建平说，城市交通的智能化是一个复杂的概念，城东干道只是一种尝试，在模范马路全线改造中，也将全面启用。这样，南京城的未来交通就能形成以井字内环为框架，覆盖全城的智能网络，有效缓解城市的拥堵。

　　节约的路———

　　省了1.39亿

　　指挥长邹锐，这个中年汉子，大大小小的隧道已建了不少。在他看来，与以往的隧道相比，城东干道的通济门隧道和西安门隧道，有不少创新。

　　邹锐说，在建设前，指挥部在研究规范后发现，城市的车道多是通行小汽车，没必要太宽，与设计单位一合计并征求了专家意见后，将隧道瘦身1米5，而隧道的高度也降了30厘米。

　　小改动产生了大效益。邹锐说，按照有关部门的测算，此举节约了投资就高达1.39亿元，在以后的隧道建设中，都要这样做。

　　漂亮的路———

　　一年四季都有景

　　一说起南京的景观大道，市民会想到法桐参天的中山东路、雪松挺拔的北京东路、香樟成排的水西门大街，很少有人会提及正在施工中的城东干道。

　　不过记者昨天在现场了解到，这条贯穿老城的快速通道将采用目前南京最高的景观设计标准，南京市政府希望这条道路建成使用后，成为南京最漂亮的城市景观大道。

　　指挥部的樊经理告诉记者，沿线的树木经过春天雨水的浇灌，绿意盎然。按照他们的普查，一共引进了广玉兰、香樟、栾树、银杏、白玉兰、女贞、桂花、红枫、罗汉松、五针松等近百种花草树木。目的只有一个，这条道路一年四季都要有景。

　　人性的路———

　　11个过街通道让你走

　　建了快速道，但不能忽略了骑车和步行的市民。邹锐说，为了方便市民过街，沿线地上地下共安排了11个过街通道，而几大路口，几乎与原来的一样。

　　方便过街市民的设计，在城东干道还有不少。在城东干道的路口中央，都设有行人安全道，为的就是一个信号灯不能过街的市民在这里歇个脚。为了防止掉头和拐弯车辆可能给行人带来危险，在安全岛的两侧，全部设置了硬质隔离，而这在南京道路建设中也是第一次。快报记者 尹海峡

　　揭秘

　　再过3天，也就是4月30日，地上地下12车道的城东干道将全线通车。这样宽的路、这么先进的隧道，开上去是什么感觉呢？有车的市民早就心里痒痒了。昨天，在两大隧道东侧洞试车之际，快报记者驾车从双桥门跑到南京火车站，12分钟，飞一般的感觉！

　　“城东干道堵车，已经排队到双桥门高架”———刚走到双桥门立交，喇叭就传出这样一条熟悉的消息。从2006年2月开工到现在，城东干道堵车已不是新闻，不堵车才是新闻。

　　继续往北开，车左钻右突，花了15分钟才到通济门隧道的南口。跟值班的师傅打了声招呼，体验之旅就此开始。

　　白色的墙面，灰色的腰箍，配以简洁的流线，虽然在隧道内开车切忌东张西望，但记者还是被美景所打动，忍不住左看看右看看。走不了多远，隧道的顶部透出阳光，就好比一个顶层住户楼顶的天窗。指挥长邹锐告诉记者，这是城东干道的新发明，丢掉了鼓风机，全靠自然风，就好比隧道自己会呼吸，“每年节约的运行成本就有500万元。”

　　2.5分钟，车子出了第一个隧道，回到地面透口气，记者又下到了第二个隧道：西安门隧道。眼睛斜瞄了一下车子上的水杯，水面没有抖动更没有倾覆，足见路面的平稳。忍不住打开车窗，才发现隧道里静悄悄的，其它隧道里鼓风机的轰轰噪音在这里全然不见。

　　再往北走，就进了九华山隧道。原本以为九华山隧道很漂亮了，但与刚刚走过的两大隧道相比，现在却成了“丑小鸭”，尤其是隧道里轰隆隆的声音，听起来有些刺耳。

　　出了地面，一路跑到火车站的出口，掐了一下表，只有12分钟。回忆这一路，竟然穿越老城南北，只碰到一个红绿灯（在九华山隧道口，将来要拆除）。而在平时，从火车站到双桥门，没有30分钟根本打不住。

　　指挥长邹锐告诉记者，等隧道及附属设施全部建成通车后，从火车站到禄口机场之间，将是一条快速通道，一个红绿灯都不会有。

　　记者估算了一下，机场高速公路约29公里，机场连接线到通济门这一段约3公里，而城东干道（到火车站）约8公里，也就是说，40公里将没有红绿灯。

　　市建委副主任邹建平说，南京打造一环花费了巨资，付出了无数汗水，将在明年闭合。如何实现一环和二环（绕城公路）之间的沟通，让进出城更为便捷，是未来几年南京交通发展的重点。市建委已明确，将在近期实施玄武大道（312国道）的快速化改造。此外，还要实施纬七路高架的东进和西延工程，以及宁溧路（双桥门—东山）快速化改造工程。

　　路是这样建起来的

　　没有华丽的舞美，没有炫目的灯光，简陋的露天舞台上，歌星于文华和南京民工艺术团团员真情放歌……昨天上午，一场慰问演出在刚刚建成的通济门隧道口上演。

　　昨天在现场记者发现，一位位朴素的异地民工和管理者，为了能保质按期完成隧道，付出了艰辛的努力。中铁十四局办公室王艳，一位来自山东的小女孩，从去年二月来到南京，只是在父亲去世的时候，匆匆地回了一趟家。

　　另一位来自河北的民工赵成，家中的孩子即将考大学，但他从去年开工到现在，还没有回过一次家。他告诉记者，等隧道一完工，就要回家去和孩子商量考学校的事。而像他这样的一直扑在一线的工人，城东干道就有一千多。

　　大名是这样产生的

　　遗憾

　　玄武湖隧道、九华山隧道、富贵山隧道……南京大大小小隧道已有不少。在城东干道隧道开工建设时，给这两个隧道取什么名字，着实让大家伤透脑筋。去年9月，市建委委托快报，向读者征集隧道的大名。一条条短信、一个个电话、一封封信件，命名信息飞进快报公布的热线。经过工作人员的统计，足足有5千多市民参与本次活动。

　　面对一个个精心构思的名字，选哪一个好呢？快报特地邀请来南京大学教授马永立、市民规划师盖星石、南京地名办赵工等多位专家评选，最后，市民选送的两组隧道名（大中桥隧道、逸仙桥隧道；通济门隧道、西安门隧道）还是让专家左右为难，没办法，只能并列第一。经过市领导的精挑细选，有古城南京特色城门名（通济门隧道、西安门隧道）最终胜出。南大专家题写的隧道名昨天已经刻上，为了配合这个名字，隧道的洞口还设计成有600年历史的明城墙城门的形状。

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　　为什么叫“西安门”

　　读者来电咨询为什么叫西安门隧道，为什么大家过去都叫这里为“西华门”。是不是搞错了？

　　根据地名和文物专家的介绍，不少市民认为现在中山东路那里是西华门，甚至还有个西华门饭店，但实际上是误解。按照新近的考古，这里应该是西安门，而西华门真正的“家”在第十四研究所附近。专家提出，从准确指位的角度上看，隧道应该叫“西安门隧道”。

　　爱护干道

　　别踩野道

　　再好的花草得需要市民的呵护，让人遗憾的是，目前城东干道里边，一些过街的市民为了图方便，竟踩出了好几十条野道。

　　指挥长邹锐调查后发现，这些野道多发生在公交站台的附近，一些换乘的市民为了方便，就毁绿辟路，“我们希望市民能爱护身边的花草树木，其实，绕一下也就三四十米。”

　　让记者感到痛心的是，在城东干道的绿化带中，还有不少的饮料瓶和冷饮袋，非常难看。据施工单位透露，这段时间正在设备安装，城东干道一些设施还频频遭遇小偷的黑手。

　　路线略图 制图 李荣荣

　　通车再等3天，请您暂时绕行

　　“虽然东洞已经开始试车，但还没有正式通车”，施工单位中铁十四局刘小果书记昨天说，这段时间，城东干道路面恢复了，车子一下子多了起来，拥堵也常常发生。他建议说，这几天是施工最为紧张的阶段，希望市民能不走城东干道就不走城东干道，给施工提供一些便利条件。

　　隧道的建成通车，将使得影响了一年多的城东交通得以解放。不过，这个利好在模范马路施工方看来，却是一场考验。原来模范马路将在5月1日后开始再次围挡，单向只留一股车道。因此，城东干道隧道吸引来的大量从东向西的车流，肯定在出玄武湖隧道时产生拥堵。

　　交通专家昨天提醒说，对城东去城西的车辆，在五一以后，可以选择走城东干道的两条隧道，然后走纬七路高架前往河西或城北，“远是远点，但不会堵。”。

　　友情提醒