行驶在沪宁线的上“子弹头”列车     快报记者 泱波 摄

　　昨天清晨，6点20分出发，8点10分就已经抵达上海，提前了8分钟进站。这是南京开往上海有史以来最快的一趟列车。昨天上午，记者和数百名乘客一起登上了D401次列车，亲身体验第六次大提速后，沪宁线上的第一趟“头文字D”。

　　飞，真像在飞，但由于车速太快，部分乘客出现不良反应，厉害点的甚至晕车吐了。

　　从零到160，只需两分钟

　　提速的感觉，从列车刚起步就感受到了。

　　6点20分，由司机统一控制的自动车厢门关闭。随即，还没反应过来，车窗外的景物开始向后移动，D401悄无声息地就已滑出站台。从窗外的景物可以看出，列车正在以飞驰的速度行驶。

　　在每节车厢过道门的上方有电子显示屏，每隔9分钟会显示当前的温度与时速。当电子屏上首次显示速度时，已经是160公里/小时，记者询问列车上的工作人员了解到，其实从零提速到160公里以上时速，仅仅花了两分钟！

　　有点晃，像在坐飞机

　　随着D401无声地加速驶离南京站，好奇心让不少乘客都不“安分”起来，在车厢里走来走去。去上海看儿子的张阿姨则忙着将座位180度旋转，椅子果然动了起来，与后面的座位面面相对，“还真好玩。”

　　“快来看看，这个水龙头自动的，水还是温的。”“洗手间还真大，冲水还是感应式的！比高级宾馆的还好。”一群上海来的旅游团，50多个白发老人刚好坐这趟车赶回上海，动车组成了他们旅途的最后一个“景点”。

　　可新鲜劲还没过去。欣赏着窗外黄灿灿的油菜花，突然间就觉得有点眩晕。这种不适，随着车厢电子屏上时速的跳动越来越明显。记者赶紧收回目光，感觉才稍微好些。

　　列车不算太稳，放在桌面上的一杯水，左右摇摆个不停。到了明显的铁轨转弯的地方，走路还有点站不稳。但与普通列车相比，其实“子弹头”晃得并不厉害，铁轨也没有咔嚓咔嚓的巨响。但由于速度太快，这种晃动不像在平地行驶的颠簸，倒有点飘忽的感觉，像乘船，更像坐飞机。

　　时速250公里，四分钟极速体验

　　各路段由于路况等原因，列车行进的时速并不相同，大致在160公里~200公里左右。过了昆山之后，本以为接近上海，车速将要放慢，没想到最“刺激”的体验这才刚刚开始。窗外近处的景致突然变得模糊，“嗖嗖”从眼前晃过，迅速向身后倒退。记者赶到列车控制室，屏幕上正显示着每个时刻速度的变化。短短一两分钟的时间，时速就从160公里跳到了204公里。

　　230公里、240公里、246公里……8点零5分，列车已飙升到250公里的“极速”，温暖的阳光洒进车厢，四周一片宁静，也听不到咔嚓咔嚓的轰鸣声，但看着窗外，耳边似乎就响起呼呼的风声。可惜的是，这样的“极速”体验只持续了4分钟左右。

　　乘客：爽！吐得也爽

　　记者发现，车上乘客不少人都出现了轻微的晕车症状，同行的一位电台女记者甚至呕吐起来。

　　“奇怪，平时不要说坐火车，就是坐汽车我也从来没有晕过车。”快抵达底站上海的时候，4号车厢一名男性乘客也实在忍不住，冲到洗手池边吐起来。“乖乖，受不了，速度太快了吧。”

　　不过，这样的不适也并未冲淡提速所带来的兴奋感觉，直到进站，他赶紧回到座位拿包下车，还开心地笑着说：真爽！吐得也爽。

　　快报记者 孙兰兰

　　鲍铭东

　　■释疑

　　“子弹头”

　　为何让人犯晕？

　　不是铁路平稳提速，动车组已经达到国际先进水平了吗？怎么还会引起眩晕？

　　随车的上海铁路段专家告诉记者，晕车有3方面的原因。一是眼晕，动车组车头装的是造价极高的减速玻璃，而侧窗则贴了层防护膜，虽说也有一定的减速效果，但在时速达到200多公里的时候，乘客长时间盯着车外快速倒退的树看，就会引起眼花；或是在高速行驶的时候打牌、看书，也容易造成晕车，这时候只要闭眼休息或遥望远处可以缓解眩晕。另一大原因是，电脑根据各路段情况设定了不同的车速，有250公里段、200公里段、160公里段……不时的加速、减速，也会让一些乘客感觉不适。

　　此外，更重要的是，这一次动车组提速是在原有铁轨基础上进行的提速，铁轨既要保证动车组的安全通过，又要保证100多公里时速的普通列车通过，因此铺设时就不能按照动车组的要求设计。例如动车组高速转弯时为了应对离心力，必须外侧导轨高于内侧导轨，为了照顾慢车，导轨只能适度提高，在这样相对“落后”的轨道上行驶，动车组转弯时就难免会晃动。今后铺设专门的高速铁路，就不会出现这种情况。

　　快报记者 孙兰兰 鲍铭东