杭州公交集团通报，去年一年，公交车发生运营行车事故3169起，平均每天达到近10起。

　　（3月27日《中国青年报》）

　　从表面上看，“霸王公交”是因为一些公交司机素质低下，公交公司内部缺乏科学的经营管理机制，但从根源上看，还是公交车的社会公益性与经营市场化矛盾激化的必然结果。政府在保证公交的公益性时，不能随意将公益性所导致的市场风险推卸给公交企业。反而在公交企业遇到经营困难（像油价上涨、营运亏损）时，政府应给予财政补贴，以掐断企业通过“多拉快跑”来弥补损失的可能。因为公交的福利性行为说到底应该由政府来买单，而不是企业。如果公交企业都能衣食无忧，“多拉快跑”自然就失去了动力，“霸王公交” 就会逐渐被“绅士公交”取代。 （樊赛）