据《21世纪经济报道》报道 近日，上海市政府一位知情人士透露，沪杭磁悬浮上海市区段———龙阳路至虹桥机场———已获国家发改委批准建设，但目前仍未公布。而原规划中的“上海市区至嘉兴”(由上海建设)、“嘉兴至杭州东站”(由浙江建设)部分，则可能要到2010年上海世博会之后才开始建设。

　　新建的上海市区磁悬浮工程将以“机场快速公交系统”的名义建设，相关的土地划拨和房屋动迁工作，从2006年10月就已经开始，并在近期进入紧张阶段。

　　这是2006年3月国家发改委批准“新建沪杭磁悬浮交通项目建议书”并“正式开展工程可行性研究工作”后，沪杭磁悬浮项目取得的最大实质性进展。

　　变身“机场公交”

　　从浦东龙阳路站(2002年建成的“浦东国际机场至龙阳路”磁悬浮的西起点)出发，沿龙阳路、白莲泾河向西，经世博园区，在耀华支路过黄浦江隧道至浦西，到上海南站(火车站)，然后一直向西，至中春路(沪杭铁路外环线)转向向北，直至虹桥机场(建设中的“虹桥综合交通枢纽”，未来的京沪高铁上海站)。其中，在虹桥机场、上海南站和世博园区设有站点。这是上海市区磁悬浮，即“机场快速公交系统”，的最终优化方案。

　　世博会是单飞诱因

　　2010年的上海世博会，是沪杭磁悬浮上海段率先单飞的直接诱因。

　　世博会官方预测，“从2010年5月1号到10月31号，有200个国家和国际组织参与，有7000万人到达这一现场”。而“要把7000万人接待好”，将是对上海交通网络的考验。在同济大学教授孙章看来，世博会是磁悬浮发展的一个契机。“为了解决世博会的对外交通，需要用轨道交通把‘两个机场，两个火车站’连接到世博园区”，“要解决交通拥堵，这条线是有必要的”。