市领导表示，对公交要加大财政投入，建立健全规范的补贴机制。一是在保持现有每年1.4亿元补贴的基础上，政府再拿出1亿元资金，用以补贴公交发展。二是科学地界定政策性亏损，制定补贴补偿的办法，合理补贴。三是要完善公交票价政策体系，基本走向是低票价政策。

　　对此，有关人士解释说，政府首次明确了补贴公交的数额，实际上是建立了公交优先专项发展基金，从而能确保公交优先落在实处，他们将制定具体的补偿机制。公交企业也不能躺在政府的怀里等饭吃，实施补偿后会对公交企业的服务提出更高的要求，补贴补偿要和企业的社会效益挂钩，严格进行考核。对于公交票价，将继续维持低票价的现状，逐步形成与地铁、出租车等各种交通方式比价合理的票价体系。

　　目标：出门300米就能坐上公交

　　据介绍，要通过南京市公交优先3年实施计划，初步奠定便捷、安全、环保和舒适的城市公共交通框架，将实现“通达、快捷、环保和优质”的公共交通，使得公交出行分担率由目前的18.6％提高到24％。

　　通达的要求是老城区公交线网密度达到3公里/平方公里，站点300米覆盖率达70％以上（主城站点300米覆盖率达到50％以上）。使得多数人出门300米内就能坐上公交车，公交车能覆盖城市各处。

　　快捷的目标是建成区任意两点间公共交通可达时间不超过1小时。高峰时主要客流走廊公交车发车间隔3－5分钟以内，一般线路公交发车间隔5－8分钟。平峰时一般发车间隔5－8分钟，最大间隔控制在10分钟以内。

　　环保的目标是通过加快引入使用清洁燃料的车辆，大力推进使用双燃料车来实现的。新增和更型车辆必须达到“国Ⅱ”标准，鼓励企业购置“国Ⅲ”标准以上的车辆。

　　优质的目标提出，公交线路准点率90％，公交车平均营运速度达到20公里/小时，公交出行分担率达24％，市区内平均每万人拥有13标台的公交车（含轨道交通）。

　　落实：加快公交基础设施建设

　　市政部门提出，按照公交优先3年实施计划，将加快公交基础设施的建设，提高道路的通行能力和公交承载能力，每年排出一批建设项目。如今年在场站建设上，计划新建杨庄、六合雄州两处公交停车保养场，新建盐仓桥等4处公交枢纽站。新建两处公交首末站。新辟10条公交线，优化调整20条公交线，更新800辆公交车，其中新增公交车200辆，增加600辆双燃料公交车。新建停车亭100座，亮化站名牌110座，门式站名牌190座，新辟3条公交专用道。

　　快报记者 鲍铭东

　　记者昨日从南京市市政公用局获悉，前天市长蒋宏坤专程到该局听取了公交优先的汇报，并对公交优先的发展思路予以肯定。近日，南京市公交优先3年实施计划将修改后上报市委市政府和市人大审议，市领导表示每年要投入2.4亿元来补贴公交发展。