尽管海上业务已超过半壁江山，但显然南京水运“立志向海行”的梦想中，海上业务的比例要远高于此。

　　昨日，南京水运定向增发方案出炉，拟收购母公司南京长江油运公司海上油轮资产，并将长江油运资产置换给南京油运。“弃江入海”的毅然决策中，蕴含着公司怎样的全盘打算？专注海上业务会否由此改变南京水运在中国海运市场上的定位？

　　南京水运董秘曾善柱对此表示，长江油运是一个传统计划市场，在国有企业的管理模式下，缺乏市场经济意识，而海运市场则是一个成熟的市场经济体系，完全按照国际行业运行机制运营，两者不能用同一种管理模式来管理。“长江油运的市场前景仍然不错，凭借没有接通管道的非中石化系的客户需求，以及中石化预计每年长江原油600万吨的运输量，将形成约3亿元的运输收入，约400万元净利润。”

　　依照南京水运规划，在完成此次定向增发后，公司拥有和控制的海上石油运力将从目前的38.6万吨扩大到149万吨，至2010年运力将发展到516万吨，公司运输船队规模迅速壮大，形成规模和协同效应，在海上石油运输市场上的影响力显著增强。“我们的目标是成为国内油运企业的前三名！”

　　长江证券研究员纪云涛表示，公司方案完全符合预测，收购将显著增厚公司当期收益，而长航集团将是未来“国油国运”的最大受益者，南京水运的成长梦想有望成真。南京水运的船队规模将从目前的38.6万吨爆发式扩张到2010年的516万吨，较目前规模扩张超过13倍，远远超过中海发展的2倍和招商轮船的1.4倍。公司2007年至2010年的船队规模分别为210、288、466、516万吨，年复合增长率高达128%。

　　快报记者 袁小可