“这辆货车已经明显超重了。”南京市板桥汽渡管理处有关负责人余迎春表示，该货车行车证上的荷重标准是21吨，而实际上，这辆车已经超重了100多吨。板桥汽渡码头汽渡船的载重标准是5辆28吨的货车，实际最大可承受重量约260吨，幸亏当时汽渡船上只有两辆货车，该汽渡船才得以安全渡江。
余迎春说，该货车行车证上的荷重标准是21吨，而实际上，这辆车已经超重了100多吨。板桥汽渡船的桥板，刚于2006年底进行改造，因此桥板本身并不存在质量问题，吊桥板的直径约2厘米的钢索会突然发生断裂，与货车超重有直接的关系。
然而，超重的货车为何可以通过码头登船？余迎春表示，板桥汽渡目前没有接到要求计重收费的相关文件，也不具备对所有过汽渡的车辆进行计重收费的条件，主要按行车证上的荷重标准来进行收费。板桥汽渡建渡12年来，第一次发生类似的事故，“我们会总结这次教训，对以后的工作进行改进。”
据打捞现场一位板桥汽渡工作人员称，板桥汽渡每天通过的货车约5000辆左右。虽然汽渡因为事故而全天停运，但记者离开现场时，渡口外大大小小的货车仍没有离开，已经排了近500米的长队。“这些都是超载的货车，走三桥通不过，所以他们只能通过轮渡过江。”一位附近居民告诉记者。
货车超载了100多吨
汽渡船最大才承受260吨，没有在江中出事已是万幸。记者发现，还有很多超载车等着从汽渡过江
意外
上午7点半，板桥码头的入口处，大型货车已经排起长队。斜坡下面的江边，停靠着两艘汽渡船，一辆大型工程吊车横在码头。一艘汽渡船吊桥板的钢索已经断掉，连接码头的桥板塌进江中，汽渡船前，一辆蓝色货车的车尾露在江面上，高高翘起，呈60度左右，露出江面的，还有3卷宽约2米，直径约1.5米的钢卷板。
上午10点半左右，按研究方案固定好钢索，经过反复的小幅度起吊尝试后，吊车吊臂开始缓缓上提，第一卷钢卷板终于被吊离货车。上午11点10分，用同样的方式，第二卷钢卷板也被吊起。中午12点左右，第三卷也被吊起。
由于第四卷钢卷板一半没于水下，钢索无法固定，打捞方迅速联系了一名水下作业者———蛙人。穿戴好装备后，蛙人跳进水里，协助水面上的工人用钢索，对第四卷钢卷板进行固定。出事后，逃出货车的司机表示，货车上一共装载了4卷钢卷板。
然而，下午1点左右，将第四卷钢卷板吊出后，货车“身体”依然不轻松。蛙人发现，原来这辆货车最前端，还有一卷29吨重的钢卷板完全没于水下。由此看来，逃生的货车司机撒了谎，其实，这辆货车上，一共装载了5卷钢卷板，其中重约29吨的有4卷，17吨的一卷，总重量高达130多吨。
下午3点半左右，蛙人第三次下水，单独对最后一卷钢卷板进行绑定，随后吊车将钢卷板吊上岸。
下午4点多，一直没在水下的货车车头渐渐抬出水面。驾驶室后面已经被滚落的钢卷板砸扁，深深地凹陷进去，驾驶室内后座上，隐隐约约可以看见一个人裹着毛毯躺在那儿一动不动。
打捞结束距事发已经过去了约12个小时，距打捞工作开始也有10小时左右。
货车从桥板上栽入江中
动用了吊车和蛙人，打捞工作整整持续了10个小时，但仍有一名驾驶员不幸丧生
惨祸
昨天凌晨
5点左右，天还没亮。南京市板桥汽渡码头一艘汽渡船缓缓靠岸，两辆重型货车安静地停在上面，江边薄雾中透出橙色的灯光。一阵低沉的汽笛声过后，汽车引擎响起，汽渡船吊桥板缓缓放下，紧接着，前面的货车驶上桥板。
突然，一声清脆的金属绷断声，江面溅起大片水花，货车驾驶室顿时消失在水面上，车后拖载的几大卷钢卷板轰隆隆地往前滚，车尾高高地翘出水面。“驾驶室里有3个人，还有一个在后座睡觉！”随后，两名男子的头浮出水面。接到报警，板桥渡口方面迅速组织人员抢救，却发现货车中的男子被卡在驾驶室后座，无法援救。
据了解，死者姓常，安徽淮远人，三十多岁。货车是从河北邯郸运送钢卷板到江苏无锡的，由于长途运输，货车上共有3名司机轮换开车，事发当时，常某正在货车后座上睡觉，结果不幸丧生。
一觉睡去没能再醒来
“我们3人一起帮别人跑运输，同甘共苦，关系就像亲兄弟一样，为了让对方多休息一会，经常抢着开车。”一名“大难不死”的司机说起同伴，满是悲伤。他心情沉痛地告诉记者，为了赶时间赶效益，他们常常是拼命地装货，拼命地轮流开车，很少休息。“快过年了，我们拉完这批货挣点钱，就可以和家人团聚，好好地休息一下，谁晓得会发生这样的事啊。”前天晚上，常某一直开车开到深夜，“作为兄弟，我看他实在是很疲劳，就让他去驾驶室后座休息。”昨天凌晨，常某也实在是累了，他裹紧一条毛毯，倒在座位上就呼呼地睡着了，“听着他打呼的声音，我心里都轻松了许多。”然而，他却再也没能醒来。
当货车被打捞上岸后，常某依旧紧紧裹着那条破旧的毛毯，一丝挣扎的痕迹都没有。“他太累了，真的太累了。”看到自己的兄弟平静地躺在车里，年轻司机双眼含满了泪水。
家里人从安徽赶来了
中午12点左右，常某的父亲和妻子从安徽老家赶到事故现场，常某的父亲呆呆地站在打捞现场，一言不发，表情悲伤，常某妻子已经泣不成声，在家人搀扶下，眼睛死死地盯着江里的货车。
寒风瑟瑟的江边，一名裹着军大衣，光脚穿着棉鞋的男青年自始至终蹲在堤坝上，表情茫然地注视着打捞现场，一直到打捞结束。后来，记者得知他就是其中一名死里逃生的货车司机。当记者问及为何他的货车不走长江三桥，而非要通过轮渡过江时，他含含糊糊地表示，知道货车严重超重，“走三桥会被查出来的。”
妻子还等他回家过年
“你走了，我可怎么过啊！”妻子拿着家人端上的盒饭，双手不停地颤抖，始终没有进一粒米。她无力地斜靠在旁边家人的身上，每当吊车吊臂猛然一响，就立刻抬起头，双眼紧紧地盯着货车的方向，好像极力地期盼着什么奇迹将要发生似的。“马上就要过年了，我们还等你回家呢。”妻子对着货车，一遍一遍声嘶力竭地哭喊。
码头的角落，常某的父亲自从来到现场就一直站在那里，苍老的脸庞已经快要掩盖住他悲伤的表情，“我的儿啊，顶梁柱啊。”父亲口中一直默默地念着这句话，双唇微微地颤抖着，挂满泪水的双眼投向令人揪心的江水。
见习记者 王觅（周先生报料奖100元）
原想跑完这趟就回家过年
捞出水面时，他仍旧紧紧裹着那条破旧的毛毯，一丝挣扎的痕迹都没有
悲痛
生命不能
承受之重
超载———
生命不能
承受之重
昨天凌晨南京板桥汽渡发生的这起事故，造成的不仅是人身伤亡和财产损失，还暴露出汽渡在管理上存在严重的漏洞。有关人士认为，超载、超限货车是造成这起事故的元凶，而且这起事故绝非偶然，如果不加以控制，还会发生更严重的翻船事故。
车过板桥汽渡不称重
板桥汽渡是除了二桥、三桥以外货车过江的一个重要通道。很多超载车以往无法过二桥、三桥，只能选择板桥汽渡。
板桥汽渡有关负责人告诉记者，汽渡是按照10元/吨收取过江费用的，不过对于超载车，要加收50％的费用，尽管如此，超载车从汽渡走，还是要比从二桥、三桥走便宜不少。不过，板桥汽渡却没有称重的地磅等设施，超载往往只能凭肉眼判断和估算，如果运送的是钢材，就用估算的体积乘以7.8的比重，虽然大致能估出来，但还是缺乏量化的科学依据，也为船舶运输带来了安全隐患，为这起事故埋下了导火索。
超载超限现象很严重
南京市交通局有关人士告诉记者，超载超限现象是运输市场不规范，恶性竞争造成的，目前几乎不超载在运输市场就赚不到钱，虽然交通部门对超载现象加大了打击力度，但超载超限车丝毫没有收敛的迹象。
记者不久前暗访时也发现，现在超载车采用加大动力、加厚钢板等手段，一辆车运输货物竟能超过100吨，有的车运钢卷板，一次就是5－6个，每个钢卷板重20多吨。这么重的货车上栈桥，不出事才怪。
春运要加强超载整治
交通部门由公路处的路政支队管理超载超限，对于超限（超过规定的长宽高和重量限制）车进行驳载和处罚。时值春运，更是加大了对超载超限的整治。但是，实际管理起来还是存在很大漏洞。
以超限为例，由于固定检查站需要有停车场、卸载场地、称重设施等要求，因此南京市路政支队只有4个超限车固定检查站，分别是二桥、三桥、江北、雨花检查站。其中二桥、三桥检查站是24小时检查的，其余都不是全天候检查，这也给超限车绕道躲开检查站留下空子。路政支队负责人坦言，每个检查站外都有一批黄牛，专门带路使超载车绕过检查站，逃避处罚，对此他们也感到很头疼。
此外，虽然路政支队对超限车辆要先进行驳载再处罚，但对于不好驳载的如危险品车、槽罐车以及运送鲜活食品、水果、蔬菜等的车辆都不驳载，此外运送钢材的车一般也不驳载。这也造成超载的运钢材等物品的车辆容易留下安全隐患，成为道路桥梁的杀手。
快报记者 鲍铭东
追问
■一驾驶员睡梦中不幸丧命！ ■超重100多吨的货车为什么还能上汽渡？
