政协委员

　　家住河西“上班难”

　　“我住在河西，上班在新街口，对这种交通现象感受最深。”张墨新委员在发言时谈起了自己的亲身经历，每天上班的时候，由西向东的车道总是挤得满满的，而由东向西的车道却很少有车辆通行。到了晚上下班时则刚好反过来。“看到空旷的反道，我总有把车开过去的冲动。”张墨新说，反道的闲置是对城市交通资源的浪费。

　　现在，南京的很多道路都有类似的现象，例如北京西路，早上通常是从草场门就开始堵车，甚至一直到鼓楼广场，车流只能缓缓行驶，而反方向一般都很通畅。晚上下班的时候也是这样，一面拥堵、一面通畅。这就是“潮汐式”交通，即道路在早晚出现正反方向车道车流量悬殊的交通状况。

　　值得关注的是，“潮汐式”交通现象已经不光是河西、城东往主城方向存在，城南、城北往主城方向甚至也都出现了类似情况。

　　[建议]

　　“潮汐式”管理

　　正反车道按时“变身”

　　“如果实行‘潮汐式’管理，这一现状就会有所减缓。”张墨新说，以河西到新街口的汉中门大街为例，在正反向车道之间预留1—2股车道，上午预留车道通行方向为由西向东，过了12点则改为由东向西方向。“这样，通过车道的统筹，调节车道数量，使车流量多的方向比车流量小的方向车道数量多一点，就能够很好地提高车辆通行率，有效缓解交通拥堵。”

　　据了解，这种道路管理模式在日本已经有应用，并取得了一定成效。“我去过日本，日本道路的饱和度和我们国家差不多，硬件设施也相似，但日本的交通状况就比我们国家好，很大程度上是因为日本对道路的管理模式比我们好，‘潮汐式’管理模式也是他们的应用之一。”张墨新说，国内的北京、成都等地也实行过“潮汐式”交通管理模式。

　　[问题]

　　好处不少

　　难点也多

　　对于新颖的“潮汐式”道路管理模式，参加讨论会的政协委员纷纷表示赞同。在座的省政协副主席王荣炳听了张墨新的建议后，也点头称是，“这个想法非常好，我们也一直在考虑该如何解决。”但是，王荣炳也指出了该管理模式的瓶颈所在，“如果实行‘潮汐式’管理，那么道路状况必须是5车道以上，而现在南京很多道路都是双向4车道，这该如何解决呢？”“可以拓宽道路，把双向4车道改造成双向6车道。”有委员建议。

　　张墨新表示，南京交通实行“潮汐式”管理，确实还有许多难点问题需要解决。现有的许多道路需要改造，车道少的路段要拓宽，中间有护栏的要拆除，相反车道之间的隔离带也要撤除等等。此外，正反车道变换该如何指挥，交通指示牌如何设置等都是需要考虑的问题。“‘潮汐式’管理模式的理念以后在城市道路规划设计时要预先考虑进去，此外还要针对公交优先，在道路规划时给公交车预留专用道。”王荣炳说。

　　城东的房子当然好，河西的房子也不错，可惜，共同的缺点是“进城难”———早晚上下班都堵车。怎么办？在昨天举行的江苏省政协九届五次会议联组讨论中，省政协委员张墨新提出，早晚上下班堵车，这是南京交通存在的“潮汐”现象，建议在一些路段实行“潮汐式”管理模式，缓解早晚上下班高峰道路拥堵。

　　委员建议车道适时“变身”提高通行率

　　潮汐式管理

　　化解南京交通拥堵