郑和宝船在人们期待中终于敲下了有纪念意义的第一“锤”，不仅敲在了宝船的“龙骨”上，也敲醒了南京埋藏在数百年历史中的航海血性。
大航海时代，就是无数勇敢的冒险家向广阔而神秘的大海挑战的时代，就是不畏艰险，向未知的领域挑战，给世界带来无数的发现和希望的时代。为此，人大代表提议，用“郑和宝船”取代“辟邪”做南京城市标志；造船专家则希望，通过重建宝船，把南京重新定位成国际港口城市。
首块“龙骨”木料开锯
材料来自马来西亚，花费1000万人民币
郑和宝船仿造工程终于动真格的了。记者昨天了解到，宝船最重要的“龙骨”部分已经开始打造了。而最终的设计图纸几易其稿后已送到上海船级社，现在正在紧锣密鼓的审核当中。
记者昨天在南京钧龙宝船置业有限公司的主厂房内看到，工人们正在拿一根巨木在开料。这个巨木长近20米，直径有一米多，只见4个工人一边两个握着一把长锯，你拉过来他拉过去，十分的吃力，但他们都很小心，平均一分钟只能进展不到一厘米。
一位工作人员向记者介绍这是在给宝船做“龙骨”，这跟盖房子先造大梁一样，“龙骨”是造船的第一步骤。据了解，宝船的龙骨总长大约要40余米，可能要三根这样的巨木整料拼接。
那么这么“壮”的龙骨材料是从哪里来的呢？原来还是进口货。有关人士介绍，这是从马来西亚进口的巴劳木、山樟和青皮，这些特殊的木材，具有抗拉、抗海洋微生物、耐盐等特性。据悉，宝船体积巨大，大概需要3500立方米木头。这些木头的生长期一般都在80年左右。相关人士说，光购买这些材料就花费了1000万元人民币。
记者在车间旁边的广场看到，这里堆满进口巨木，其中最长的一根木头，长有27．2米，直径在1．6米，重达18吨左右。据了解，此次复建的郑和宝船为福建海船，龙骨选择首先要求就是材质要硬如钢，即便用石头使劲砸木头，也不会留疤痕。据悉，选出来的这根“龙骨”价值至少在6万元以上。
在谈到哥德堡号用的是产自瑞典的橡木，而我们为何要选择巴劳木和青皮木时，南京钧龙宝船置业有限公司副董事长赵志刚说，橡木的弯曲性能好，便于成形，尤其是做龙骨。但是巴劳木是世界上最好的船料，它的纤维长，坚硬如铁，敲上去有金属的声音，比重比水还重。哥德堡号没用巴劳木是因为瑞典没有这种木头，只得就地取材。而难度最大的还要算是船头翘起的艏柱，弯曲的难度最大，好在他们在马来西亚选到了一棵自然弯曲的树，弯曲度在30度以上，正合标准，于是“砍”了回来，将这个难题给解决了。
中央空调入“住”宝船
专家透露这是宝船设计的最新变化
“我们最新的宝船设计方案比公布的还要气派”，昨天，相关人士向记者透露最新图纸的一些变化，以及隐藏在木船背后的高科技。
“首先郑和宝船是官船，这就需要船头要变成飞檐玉瓦，这样才能符合明代官船的特点，所以包括现在船上的栏杆也要变”，南京钧龙宝船置业有限公司副总经理贾铁甲告诉记者，还有橹的问题，原先计划是每边8个橹，分别由四个人操作，现在看来还不够，每边可能会增加到12个。
而相关人士透露，最新方案中，郑和宝船从外表看起来是一艘古色古香的宝船，但实际上，它的现代化设备一点也不少。全球卫星定位系统、机电系统、轮机系统、雷达、自动驾驶仪……只要是现代航行用得着的，这艘“古船”也一应俱全。据悉，哥德堡号上的高科技实施多达40项，那么我们的郑和宝船上究竟有多少呢？赵志刚说，哥德堡号有的他们都有，而且还比哥德堡号多了一项———中央空调。赵志刚说：“安装中央空调，主要是吸取了哥德堡号的经验，那艘船就因为没有空调，让船员吃尽了苦头。”
仿造宝船
咋现在才开工
重新仿造郑和宝船说了有好几年，为什么到现在才开始第一“锯”呢？昨天，南京钧龙宝船置业有限公司相关人士向记者解释其中缘由，否认了资金困扰的传言，表示这纯粹是因为技术方面难点太多。
首先肯定是设计难。祖先没有留下一张古船图纸，这导致图纸是几易其稿，目前图纸设计已经基本完备，只有个别细节还待专家讨论，现在这张图纸还在等待上海船级社规范所最终审核。
二是制造难。因为既要表现600年前的古代工艺，又要能用现代科技。在工艺上，专家告诉记者主要有三大难点：一是船体内的肋骨布置，对材料和制作的形状及牢固度都有很高的要求；二是船体外板的成型工艺，必须用蒸汽熏蒸使其弯曲，此前他曾经制作的最厚外板是80毫米，而现在的复制古船外板厚度是110毫米；三是外板的板与板之间的捻缝工艺，这方面古书倒是有记载，就看做出来的效果怎么样了。
三是审核发证难。赵志刚算了算，想要让仿建宝船真能和“老祖宗”一样环球航行至少需要申请十三种证书，“我们仿建宝船定位是有特种用途、可在无限海区航行的中国古木帆船，所以程序上也确实比较严格”。
人大代表提议
“郑和宝船”取代“辟邪”
做南京城市标志
造船人：通过重建宝船把南京重新定位成港口城市
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南京市人大代表朱斌日前提出用“郑和宝船”取代“辟邪”做南京城市标志，他认为郑和宝船阶梯起伏，廊柱挺立，体势巍然，代表中国古木帆船和航海技术的鼎盛状态，更有开放交流合作的形象，是和平交往的友好使者。而南京钧龙宝船置业有限公司副董事长赵志刚对此态度非常积极，他向记者阐述了仿建郑和宝船的意义，希望南京未来能借“宝船”重新成为一个伟大的港口城市。
赵志刚说，仿造郑和宝船是保护海洋历史文化遗产的重大工程，仿造宝船可以传承中华海洋文明，“和现在的宇宙飞船一样，郑和宝船就是600年前最先进的载人工具”，能够增强国人的海洋意识，传承中华民族不畏艰险的探险精神，也可以让大家了解具有海洋文化品位的旅游娱乐休闲。
同时，郑和宝船也是文化、艺术、经济贸易、宗教、科技交流的平台、载体，直观展示中国先进的古代造船技术和经略海洋的决心。“英国爱塞克斯郡的议长来我们这看了宝船模型、听了仿造介绍后大为惊叹，表示要是我们建好后去瑞典与‘哥德堡号’见面，一定从英国路过，他会向国会汇报，以国礼相迎，因为欧洲人最佩服的就是大航海时期的英雄。而我觉得郑和下西洋就是人类大航海时代开始的象征”。
另一方面，仿造宝船是经典的水上建筑艺术，是我国开放、交流、合作的象征，“佐证了中国和平崛起的当代主题”。如果时间来得及，宝船建好后有望成为2008年奥运会青岛水上运动形象大使，然后沿着当年郑和下西洋的路线环球远航，提高人们对人文奥运的认知度、感召力、凝聚力、参与率。
更重要的是，仿造宝船将成为南京身为港口城市的历史遗产标志。“南京应该定位成一个著名的港口城市，它靠近世界上最伟大的一条河流，从郑和在这里建宝船开始，南京就是世界上古老、伟大的港口城市，曾发生过影响世界历史的航海事件，这些都会提高南京的国际知名度”。
