面对燃油附加费的下调，航空公司无疑减少了一块固定收入来源。但东航董秘罗祝平则表示，燃油附加费下调给旅客带来了实惠，对企业也不尽是负面影响，公司可以获得更多的客源和更灵活的票价制定空间。“过去航空公司想提高折扣，但考虑到旅客的承受能力可能不敢提，现在可以根据市场需求更加灵活的调整折扣价格。”罗祝平如此表示。

　　不过，作为弥补油价上涨带来的成本增加，燃油附加费作为固定收入，对航空公司贡献不小，此次调低征收标准无疑会令这块固定收入减少。此前，在燃油附加费收费标准为800公里段以内20元/人、800公里段以上40元/人时，东航财务总监罗伟德曾表示，这项收费能够为东航增加20亿元的年收入。而在发改委去年宣布将国内燃油附加费调整为800公里段以内60元/人，800公里段以上100元/人的时候，国航董事长李家祥预计，公司燃油附加费收入在2006年下半年也可达到20亿元。

　　另一家航空公司高层表示，此次燃油附加费的下调在幅度和时间上应该有商量的余地。该人士指出，此次发改委对于航油的出厂价格大概下调了5％，但燃油附加费下调的比例达到了20％左右。此外，在航油价格节节攀升时，燃油附加费的提升并不是随着油价上涨而立即上调的，但此次下调却是在油价下跌后立刻宣布了下调，给航空公司压力较大。

　　快报记者 袁小可 索佩敏

　　航油价格接连下调尚未让航空公司欢喜多时，昨日就与跟风而至的燃油附加费下调撞了个满怀———国内航油综合采购成本的下降幅度或将被抵消。

　　尽管在航油价不断下调的趋势下，各航空公司调低燃油附加费被视为正常联动反应，但此次微调如此快捷出台仍出乎不少市场人士的意料。

　　“航空业目前尚未完全摆脱盈利困境，在巨大运营成本压力之下，航空公司一直希望寻求政策上的扶持，而燃油附加费此次下调，尽管幅度不大，却足以抵消航油价格的下调成本”，中信建投研究员李磊告诉记者，2006年航空业的油耗约在1000万吨，剔除国外加油部分，国内航油的年消耗量约在800万吨左右。随着航油下调，航空公司的用油成本将减少21亿元左右。但燃油附加费的下调，按平均票价下调2%至3%计算，航空公司的收入下降绝对值将在25亿元左右，在一跌一涨间，航空公司基本上没有享受到油价下调带来的增利。

　　据了解，因为每年四季度及一季度是航空业传统淡季，特别是目前航空市场价格战升温，2007 年一季度仍将可能出现航空公司集体亏损的局面。

　　尽管如此，银河证券研究员毛昂仍然表示，明后年航空公司盈利能力将获得大幅提升。他认为，目前航空公司成本水平的大大降低，毛利率水平将有望出现显著改善，全航空业也将逐步从全面亏损变成全面盈利，其中不少公司将只是微利，但行业已进入加速发展时期。与此同时，由于石油价格在长期上涨后，即将进入一个大的下降调整周期，人民币汇率上升趋势也已经形成，长期看来，航空公司已经处于转折时刻。