昨天，记者从有关部门获悉，南京市民关注已久的交通年票制有望今年正式实施。5座以下小车（简称小车）“年票费”征收初定三种方案，现比较倾向每辆500元/年。有关部门称，这将有效缓解市内交通拥堵，市民可以根据需要合理选择路线，过江通道车流量的分配将更加合理。

　　南京小车500元/年？

　　实施“年票制”后，南京市所有的车主都必须购买“年票”。由于南京交通基础设施众多，还贷压力很大。两年前，交通部门曾经测算过年票价格，5座以下小车暂定在每年600元至1800元。对于这个价格，南京城区众多车主表示很难接受，因为他们中的一些人可能根本不需要过现在的任何收费站，年票钱是凭空多出来的。那么现在究竟定价多少？

　　昨天，记者从有关部门获悉，目前提出三个方案，一是南京车主任选，即出行比较多的可以选择购买年票，出行少的可以选择“次票”，所谓次票，就是和现在一样，过一个收费站交一次费，这个方案对南京车主来说最为实惠，不过，对南京车辆的保有量无法控制，可能加剧市区交通拥堵。

　　第二种方案是南京小车每辆每年收费500元。据悉这是参照上海、重庆、杭州等地的情况，结合南京实际优惠估算出来的，对外地车来说比较公平。比如城西干道、玄武湖隧道等费用被周边收费站打包代收了，由外地车主承担南京市内建设的费用是不公平的。

　　第三种方案是南京小车每年收费1000元，这是按实际情况来征收的，不过，对本地车不太公平，尤其是不怎么出去的南京车主。

　　目前第三种方案基本可以排除。第一、第二种方案都有可能实施，第一种“任选”方案得到了相关领导的肯定，不过，记者获悉，第二种方案实施的可能性更大一些。

　　二桥三桥经营权回收难

　　当初，“深圳中海”以45亿元获得了二桥27年的经营权；长江三桥也转让了35年的经营权。目前，这两条过江通道成为交通“年票制”推行的最大障碍。因为一旦采取了年票制，这些收费站将全部撤销，由年票收费的总盘子按一定比例分成。但是对于分成方案，取得特许经营权的一方并不赞成。

　　昨天，深圳中海集团一负责人称，“年票制”的方案他不赞成，一是会对二桥客流产生影响，二是再分配时存在变数，随意性会加大。

　　如果是单一的政府还贷，那么年票制推行将容易得多。目前二桥三桥的经营性收费，除了还贷外，还要获得一定的利益回报。现在各大城市都在对转让出的“经营权”进行回购，但由于合同未到期，回购价格相当高，而且不太顺利。毫无疑问，南京年票制推行过程中，二桥三桥怎么处理是个难题。不过有关部门对前景表示乐观。

　　有关部门称，年票制推行后，对于江北的发展将极为有利。从大交通的格局来看，市民可以合理规划自己的行车路线，这也将提高绕城公路等外围通道的使用率，最大限度发挥交通基础设施的作用，缓解市内道路的拥挤，而大桥也可以彻底解放，过江通道的通行分配将更加合理。

　　快报记者 毛丽萍