昨天，在东延线的评审会上，也首次公开披露了南京地铁的近期建设计划，二号线西延计划2008年开工，2012年建成，有望成为首条跨江地铁线。
据了解，二号线西延线从集庆门大街到上新河，通过纬七路过江隧道穿越江心洲，达到珠江镇城西路，西延线全长约19．4公里，站点数量将初步设置为10个。
此外，将在2月份左右完成工程可行性报告编制任务的地铁三号线从南京南站出发，直抵江浦林场。长度将达到30.9公里。预计2010年开建，2015年建成。
通讯员 迪轩
快报记者 毛丽萍
见习记者 黄艳
最新计划
[运营]
4分钟一趟，20分钟到主城
东延线建成通车后，将大大降低地面交通量和城郊间的时空距离，缓解主城与仙林新市区交通走廊的交通压力。有关专家预计，届时，主城到仙林新市区的时空距离将从原来的50分钟，缩短为20分钟。
据介绍，东延线与二号线一期工程同时贯通运营，初期（2012年）高峰小时最小行车间隔4分钟，远期（2034年）为2分钟。
[车站]
出入口每站两个 站名招标
因为考虑到客流量不是很大，二号线东延线五个站点出入口全部设两个。昨天，记者在会上获悉，这几个站点的站名只是暂定，最后将通过招标的形式来定。
[配套]
每站点都有自行车停车场
昨天，记者还发现，示意图上5个车站都标出了自行车停车场的位置，这意味着，东延线上的每个车站都将配备一个自行车停车场。据专家估计，东延线远期高峰小时客流2.55万人/小时，仙林大道人流密集，再加上靠近仙林大学城，学生众多，在这里换乘地铁进市区的人数庞大。而地铁站与大学城还有些距离，附近居民和学生骑车来这里换乘地铁时，便出现了车辆无处停放，或乱停乱放车辆被盗等问题，因此专家们在各个车站规划出一块地方供大家停放车辆。
[创新]
高架站不再风吹雨淋
南京地铁一号线开通以来，高架站就让人爱不起来，冬天冷，夏天热，遇到刮风下雨，还得扛着。不过，记者昨天从评审会上获悉，这个尴尬有望在东延线上结束。评审组组长金锋告诉记者，专家组也考虑到了这个问题的存在，高架车站设置高度将不会小于2米，因为东延线全线安装安全门，高架车站也不例外，因此，高架车站就成为一个密封的“玻璃房”，风吹不着雨淋不着，且可与站厅共享空调。不过，至于安全门是全封闭的还是半人高的，目前还在商榷中。
[投资]
市区两级政府埋单
由于东延线全程基本上高架，造价比较低，总投资21.08亿元，平均造价2.3亿元/公里，大大低于一号线一公里近4亿元的造价。因此，建设工程中受资金困扰的可能性较小，将由市区两级政府负责筹集。
仙林大道是展示仙林新市区低山丘陵生态特色的一道城市“脊梁”，高架会不会破坏景观，一直是争论的焦点。昨天，评审会上，相关专家列举了高架的优点，并表示要采取多种措施降低噪声污染 。
高架站节省一半运营费
“按照南京地铁一号线地下线施工的经验，二号线建立高架线，一公里大约能节省1.6亿元。”专家评审组组长金锋告诉记者，没选择地下，而是建高架最大的好处是省钱。全线建立高架，仅照明、通风系统就能节省下不少钱，金锋说，按照惯例，这样不仅节省了运营成本，在能源上也节约了一半的费用。以广州为例，原来每公里一百五十元/车的费用，如果改建成高架则只需七八十元/车便能建成。
东延线打造成为示范线
会议上，省发改委领导透露，他们要将二号线东延线打造成为全国示范线。
专家评审组认为，在打造示范线方面，地铁二号线东延线要综合应用好桥型、空间、材料、灯光、色彩、植物等元素。据悉，高架站为了配合路段的蜿蜒曲折，也会改变自己“硬邦邦”的形态，“我们将把高架站建成港湾式的车站。”为了契合仙林地区的环境特点以及中国建筑喜灰色色调的喜好，金锋表示，地铁站的颜色还将进一步地研究。
多种措施降低噪声污染
在对学校的“安静保护”中，专家建议对受地铁噪声影响的超出环境噪声标准的敏感目标采用声屏障控制措施，其他段预留安装隔声屏的条件。地铁穿过的一些小区，专家建议工程建设中对太阳城天悦花园、亚东城等敏感目标所对应路段采用弹性短轨枕式整体道床，以绵柔的“接触”来消除对居民的振动和噪声影响。
全长9.163公里，全程以高架为主。
共设5站:仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站、紫金山站
二号线东延
昨天，《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》预评审会召开，地铁二号线东延仙林工程方案得到了所有与会专家的认可。据了解，工程总投资21.08亿元，平均造价2.3亿元/公里，今年7月1日正式开工，预计2009年与二号线同时建成通车。届时，仙林到主城20分钟就可搞定。另外，在东延线的配套设施上相当完善，每站都配备了自行车停车场，甚至设有大型公交枢纽，最大的亮点是高架站台，也有望“密封”装上空调，冬暖夏凉。省发改委相关人士表示，他们要把东延线打造成为全国的示范线。
此外，记者从市政部门获悉，南京地铁二号线将配建四大公交枢纽。
地铁二号线配建四大公交枢纽 东
