快报记者：今天你肯定接了很多电话吧？不过你的声音听起来很轻快，是不是因为铁路春运不涨价，你的心情很好？

　　郝劲松（笑）：一般吧。但铁道部的决定改得这么快，确实有点出乎我的预料。尽管不能说完全是因为我的起诉促成了这一改变，但我相信我的起诉对铁路春运涨价的传统起到了直接的冲击作用。

　　快报记者：除了铁路，公路客运同样存在春运涨价的做法。但你的关注度似乎只在铁路上，为什么？

　　郝劲松：公路春运涨价我也在关注。我觉得社会公众同样需要向公路客运管理部门施加些压力，停止春运涨价行为。如果有关管理部门不能顺应民意的话，我同样准备运用法律手段来维护自己的权益，或者像写信给铁道部部长那样，直接写信给交通部部长。

　　快报记者：这是已经成熟并且马上要做的想法，还只是有这个打算？

　　郝劲松：打算中吧，毕竟这不是一件随随便便的事情，需要做很多准备工作，收集相关的资料、法律法规、政策依据。

　　快报记者：你认为铁路春运涨价和公路春运涨价，两者性质是否相同？有人认为铁路客运是垄断经营的，而公路客运更多的是企业行为、市场行为，所以企业有权自主决定价格。

　　郝劲松：二者有很高的相似性。不管性质如何，我国《价格法》早就有规定，涉及到国计民生的重要商品及服务的价格，必须举行价格听证会决定是否应该调整、怎样调整。我想公路客运价格应该属于这一类，而且公路客运单位作为企业，必须接受政府价格主管部门的监管。

　　就在记者对郝劲松的连线采访结束一个小时后，接到了江苏省物价局叫停该省公路客运春运涨价的通知。发稿前，记者再度致电郝劲松，当他听说了这一消息后，首先关心的是，“这是江苏一地的做法，还是全国多数地区的做法？”据他判断，“肯定是高层的意思。”而且当然不会是铁道部，“因为铁道部管不到江苏的公路客运。”

　　其次，在肯定江苏这一快速反应的同时，他也不免生出些感慨。“当初发文允许涨价，现在又发文叫停涨价，政府部门这种朝令夕改的现象，又何止春运涨价这一件事！”作为中国政法大学法学硕士，郝劲松认为，政府部门应该更多地从法律法规的层面上来作决策，应该更多地强调制度化管理。

　　另外，从春运涨价这件事情上同样可以看出，“目前我们最缺的就是‘程序’，决策程序！”只有严格实行调研、实实在在地进行听证，让最广泛的公众利益得到体现，才能保证决策的科学性与合理性。

　　快报记者 郑春平

　　涨也好不涨也好，程序都“缺席”

　　公共资源

　　不能成为涨价工具

　　南京市人大代表陈伟荣：铁路、公路运输都带有一定的垄断性。虽然公路客运行业存在一定的竞争，但竞争远不充分，例如大多数线路的营运权其实仍然是相对固定的。此外，公路是国家的公共资源，这种公共资源不能成为涨价的工具。

　　春运涨价

　　“调节”作用并未显效

　　南京市政协委员薛正毅：春运通过涨价来减少客流量的做法，实际并没有达到效果。按照传统来说，花费了更高的价钱应该享受更加优质的服务，即优质优价。但实际上来说，价格提高后客流量并没有减少，提供的服务反而不如平常，成了“忧”质优价，这从根本上来说是不合理的。这次公路取消春运涨价，可以说政府部门开始尊重民意，扭转了多少年来“重权利轻权益”的不正常现象，这才是构建和谐社会的基石。

　　听证会

　　究竟代表了谁的利益

　　南京市刘洪律师事务所李根华律师：国内的价格听证会，包括南京，基本上是“逢听必涨”，此次公路春运价格不上涨，就说明一点：是不是每次参与听证会的人员都能很好地反映民意，老百姓到底能不能承担涨价后的价格，为什么每次听证会都能通过，这些都值得深思。

　　快报记者 郑春平

　　实习生 王瑞

　　客运企业：

　　也不是非涨不可

　　和几年前的“一心想涨价”相比，企业对春运涨价似乎也稍微看淡了一些。

　　在2002年举行的江苏省公路客运春运价格调整听证会上，客运企业的代表一起“大倒苦水”：春运期间，客运部门运力紧张，客运企业运营成本增加，入不敷出，就算上涨30％，也不能弥补亏损……然而，昨日，一家当初参加听证会的客运企业代表对记者说：“说句实在话，调价是把双刃剑，我们现在越来越不敢贸然涨价了。”这也是为了与铁路部门竞争。

　　五年惯例今年泡汤

　　昨天下午5点多，记者拿到了物价部门提供给新闻媒体的“通知”。整个内容只有一句话：“根据国家有关精神，我省今年春运期间公路客运票价原则上不再实行加价20%的规定。”虽然还不到40个字，但却终结了江苏公路客运春运涨价整整5年的历史！从2002年江苏召开公路客运春运调价听证会，并在此后确定公路客运春运票价可上浮20％后，已经连续5年延续了涨价历史。

　　以后涨不涨仍存悬疑

　　然而，仔细研究这份“叫停通知”，也不免让人生出几个悬而未决的疑问：

　　其一，“国家有关精神”到底来自哪个部门、什么样的精神？物价部门未作解释。但记者从其他渠道获悉，“国家有关部门”今日将有可能就此下发相关的通知；

　　其二，何谓“原则上”不再加价？言外之意，是不是特殊情况下还是可以实行加价20％的规定呢？对此，物价部门同样未作详述。通知中留下的这一点点“小尾巴”，不免又让人有些“摸不到底”；

　　其三，通知中明确的是“今年”不加价，那么，公路客运加价20%的规定只是今年不实行了，还是就此“取消”了呢？

　　消费者一致叫好

　　尽管上述疑问尚存，但江苏的这声“叫停”，还是让广大的消费者一致叫好。

　　“今年我可以坐火车回去了。”在南京某媒体工作的徐先生一大早打开报纸，看到铁路春运不涨价的消息后立即就萌发了这个念头。不过，昨天晚上当记者将公路客运也不再涨价的消息告诉他后，他不免又犹豫了：“要不，还是坐汽车？”

　　江苏叫停公路春运涨价，绝大多数业内人士认为是直接受到了铁路停止涨价的影响。不过，从徐先生这样的消费者的犹豫中也不难发现，某种程度上也是公路、铁路两个客运行业“竞争”的需要。原来是你涨我也涨，现在是你涨我不涨，继续涨价的一方除了要承受较大的舆论压力，还得面临乘客分流的威胁。所以，“涨价同盟”演变成“不涨价同盟”，也在情理之中。

　　快报记者 郑春平

　　昨天下午，江苏省物价局发出通知，叫停今年公路客运春运涨价。此举意味着，今年春运期间，江苏人出门，不管是坐火车还是坐汽车，再也不用为票价“节日上浮”买单了。

　　此前，来自政府、行业、企业等各个部门或单位的消息均显示，今年公路春运还是要涨价的，涨幅也还是“20％以内”，而南京等地据说已经确定了涨幅为10％，本月中旬公布。

　　昨天，江苏省物价局的“叫停通知”激起了又一波浪花———今年春运期间公路客运的涨价“算盘”也要泡汤了。