歼-10这样一个优秀机型研制成功的后面，充满了曲折艰辛的历程和许许多多可歌可泣的动人故事。对此，可能谁也没有歼-10飞机行政总指挥刘高倬更深刻地了解这一切。

　　按照世界航空发展的历史，创新的产品和最新的技术通常不要超过20%，这样成功的概率就可能比较大。但是，歼-10远远超过这个比例，而且取得了成功。刘高倬认为，这后面付出了常人难以想象的心血和献身精神。

　　中国一航某所所长王复华，他率领一个团队攻关防滑刹车系统。当时，两个月已过仍未能攻下来。每天他们都要将飞机推出去滑行，发现问题，然后连夜攻关和改进，第二天又接着出去滑行。因为担心拖了整机研制后腿，春节大年三十是把饺子送到试验台过的。

　　正月十五，王复华和团队仍在现场。看到这样辛苦，刘高倬“命令”大家晚上聚个餐。“但聚餐的时候，全所同志一个也找不到了。直到晚上很晚见到了王复华同志。我说，‘老王，不是说好了晚上聚餐吗？’他说，‘我们没有脸啊！’”刘高倬说自己当时感动无语，“多么令人骄傲的同志啊！其实，他们是在探索一个全新的未知领域。他们终于攻破了这一难关。到今天为止，这个刹车系统也从未出过毛病。”

　　歼-10的曲折还体现在“三滴油”故事中。首飞日期已定，而且报告已获中央领导批准。在真正临近首飞时，刘高倬记得开了一个非常凝重的会议，会上对之也有不少不同意见。最后目光落在了刘高倬身上，等待着其决策。刘高倬决定首飞，要求把所有该准备完成的事都完成。

　　“但是，第二天下午再做一次发动机开车的时候发现了三滴油，开了两次会找不到原因。”刘高倬顶着巨大压力决定暂缓首飞，“也许有人会说，当时的‘三滴油’问题可能不至于影响首飞，但是我想我们要干的是精品，必须精益求精，尽管中央领导已经批了，压力巨大，影响巨大，也必须付出这样的代价。”

　　“谁都知道试飞事业是一个高风险的事业，这次迈出了这一步，油门一拉，飞机出去了，能不能回来？这就叫作生离死别。”歼-10首飞时，刘高倬说自己的脑袋一片空白，现场所有的人都鸦雀无声，试飞员的妻子一个人坐在那里强忍着眼泪悄悄等候，“首飞终于成功了，几乎所有人都抱着试飞员，这种发自肺腑、发自内心的宣泄，非常自然。”

　　转自《瞭望》