地铁一号线中胜站的站台安全门已经安装完毕，现已正式投入使用。不过，昨天，记者在现场看到，车门与安全门无法精确对准，而且两门开启时并不完全同步，由于客流少，乘客们表示还能凑合，但是如果在新街口，估计难免有尴尬。

　　有了“玻璃墙”，安全多了

　　据相关资料统计，地铁一号线自开通运营以来，已发生近200起乘客擅入轨行区的事件。而地铁列车平均时速超过40公里，最高可达80公里。列车高速行驶时，即便发现前方有人采取紧急制动，列车也要滑行近200米才能完全停住。乘客擅入轨道区域在给自己带来极大危险的同时，也严重影响地铁的正常运营。为此，地铁部门决定在地铁中胜站率先试用安全门，该站客流较少，施工影响会比较小。

　　记者在中胜站见到，这里只在南侧往迈皋桥方向的整座站台上安装了60扇安全门。安全门约2.5米高，与站台顶部天花板连接，下半部分为透明玻璃，上半部分为百叶扇状的条形通气孔。

　　列车进站前，安全门全部关闭，形成一道玻璃幕墙，候车乘客将无法近距离靠近地铁轨道，从而有效防止有意自杀或不慎掉入轨道而带来的危险。

　　车门无法精确对应安全门

　　记者在现场看到，四五趟列车开进站后，都没有精确停靠，使车门正好停靠在安全门的中间位置。据在地铁做调试工作的工作人员介绍，安全门大约宽1.45米，而列车门不到1米宽。“要想真正停靠在中间太有难度了，或多或少，都会存在些偏差。但是安全门宽度是列车车门的1.5倍，所以应该不会出现完全对不准的现象。”记者见到，虽然有的时候车厢会暴露在开启的安全门中30多厘米，但是即便这样也只遮挡住了车门2厘米左右，乘客仍可自由地上下列车。

　　平日在中胜站乘坐地铁的张先生告诉记者，自从安全门使用后，他还没有碰见车门完全对不准安全门，使乘客不能上下的现象。“列车停靠绝对对齐安全门是不可能的，我们也能理解。不是特别影响上下车，我们一般也不会太苛求的。”

　　安全门、车门开启不同步

　　记者还发现，车门与安全门的开启关闭仍存在时间差，安全门会先于车门关上，误差在2、3秒左右，这也意味着乘客出站时有可能会撞上“玻璃门”。对此，一位经常乘地铁到中胜站的乘客笑称，确实有此担心，不过到现在还没有出现过类似“撞墙”事件。工作人员称，现在安全门仍属于调试阶段，以后这样的时间差会减小到最低。

　　对不准时，边上还有应急门

　　万一真的出现对不准，乘客不能上下地铁的话，地铁工作人员称，这也不用急，安全门除了自动开启的门外，边上还备有应急门。正常运营时，应急门保持关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；在紧急情况下，列车停车位置与活动门不对应时，可通过应急门疏散乘客，这时应急门会向站台侧旋转90°平开。　

　　见习记者 黄艳