地铁与公交如何配合？怎样才能取得双赢？南京市城建集团、公交等部门日前组织调查小组对北京、广州、上海的城市轨道交通与公交线路配套等情况进行了一次调查，希望通过对比吸取外地的先进经验来进行“手术”，方便市民出行的同时得到更多的优惠。

　　疑问一

　　公交、地铁能否优惠连乘？

　　南京的市政、公交、地铁等部门都考虑过连乘优惠的问题，可最大的难关是地铁、公交两大公司之间的利益如何协调。市政公用局有关负责人表示，连乘优惠与公交专用道、公交信号灯优先、给公交企业合理补贴等一样都是公交优先的内容，南京正在酝酿公交优先的这些一揽子方案。

　　不过，地铁营运公司负责人表示，他更倾向于先在二号线建成后在地铁与地铁间先推连乘优惠，再逐步推广到地铁与公交的连乘优惠。

　　【他山之石】

　　广州：地铁、公交可能采取优惠连票，实现换乘优惠。深圳市将推出地铁与地面公交换乘优惠试点———凡凭“深圳通”在78路公交车与地铁之间一定时间内换乘，将可享受0.2元的票价优惠。

　　上海：第一步：43条公交线路空调车去年11月6日起换乘优惠，从去年12月19日起再推出30条优惠连乘线路；第二步：对老人、学生实施特殊优惠乘坐，方案预计最快半年以后推出；第三步：轨道交通与公交车间换乘享受票价优惠，在第二步实施后筹划。

　　

　　疑问二

　　公交、地铁重复线路咋办？

　　南京与地铁1号线重复的公交线大约有6－7条，其中对客流影响较大的线路有35路、38路、1路等。如35路地铁开通前平均每月营收为120－125万元，现在降至90多万元，38路地铁开通前每月营运收入为80多万元，现在只有57万元左右。

　　【他山之石】

　　北京：政府要求公交线路同地铁线路同线的进行拆除合并，北京公交采取的措施是先拟定运行方案，公交、地铁并行一段时间后进行客流调查，对确实客流明显下降的线路考虑调整。

　　广州：地铁刚开通时，政府也要求拆除部分公交线路，广州公交拿出了运行方案，除了5条电车与地铁重复线不能拆除外，对部分线路做了适当的拆除调整。地铁1号线开通后，公交流量未见减少，反而逐步上升。

　　上海：政府要求重复过长的公交线要拆除。上海公交拟定方案，原则上对线路进行缩线、合并、调整。优化线路，重点在与地铁的衔接上力争做到无缝换乘，通过运作公交年客流增长3－4％。

　　

　　疑问三

　　沿途站与地铁出口咋衔接？

　　地铁一号线建设时没有考虑到与公交的衔接问题，因此进行了补救措施，在迈皋桥、小行、安德门补建了3个公交枢纽站，方便公交、地铁换乘，地铁二号线的建设时尽量同步考虑公交配套，除枢纽站外，沿线公交站距离地铁出口较远的都考虑调整站台位置。

　　【他山之石】

　　北京：调整线路站点使之靠近地铁出口处，没有站点的进行增设。

　　广州：在安全允许的条件下尽量调整线路站点，靠近地铁出口处，距离是50－100米，在100－200米站内有换乘地铁的标志。

　　

　　疑问四

　　公交地铁应急预案何时出台

　　目前，南京公交、地铁没有制定相应的联动应急预案，地铁营运公司负责人说，当初也曾考虑过应急预案，但由于目前客流不大，故障时退票也比较方便。他表示，今后随着客流变化及地铁线路延长，可能也会需要与公交签订相应的紧急联动预案，及时疏散乘客。

　　【他山之石】

　　北京：公交企业与地铁进行了联网，地铁遇到突发情况，达成协议由公交解决疏散客流。广州：公交、地铁联合出台应急方案，由公交在区域内免费运送，地铁给予一定的补贴。上海：公交、地铁达成协议，地铁遇到特殊情况时，由公交开通地面地铁线，对临时出现特殊情况，公交进行短驳运送。

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　　连乘优惠，

　　南京IC卡操作不难

　　地铁、公交连乘，南京公用IC卡技术上有没有难度，昨天，公用IC卡公司蒋海总经理表示，技术上并不难实现，不过实际操作起来相当于票制改革，所有车载机、闸机都要改写程序，比较繁琐。每张卡都能够自动至少记住最近10笔交易的情况，如在满足连乘优惠时间的前提下，刷卡时车载机可自动按优惠费率扣费。虽然可以分步实施公交与公交之间、地铁与地铁之间的连乘优惠，但最好是一次实施到位。快报记者 鲍铭东