中山陵园管理局保卫处曾对景区的车流做过调查：太平门附近的龙脖子路，是双向两车道的道路，在双休日，每天的车流量近2万辆次，平常也在1万多辆次。最高峰时，每分钟有70多辆车通过。

　　对车流的构成，南京市规划局的监测显示：80％左右的车辆是以过境为目的，真正开车来游玩的人非常少。

　　车流车海让不少市民一头恼火，市民张成义直言：“走到景区呛人，汽车喇叭乱叫、走到路上害怕。”而在中山陵园管理局宣传处工作人员看来，大量车辆到处乱停还破坏了景区植被，“尾气侵蚀文物，世界文化遗产明孝陵神道的石刻还被撞掉了头。”

　　规划：五处设卡收费

　　禁车、限车，已成为南京不少市民和文物工作者的强烈呼声，而中山陵也委托南京交通规划设计研究所着手规划全新的交通组织，核心就是景区限车。

　　“现在初步构想是通过收费的方式，利用经济杠杆来限制车流。”规划方告诉记者，设置交通管制点并不是强制要求车辆不能“借道”，但要收取一定费用，这对每天从此通过的过境车辆来说，会成为一种负担，交通流量就会因此而自动降低。

　　在昨天公开的新规划中，全新的交通组织方案通过图片得以表现：在太平门路口、中山门明陵路口、陵园路口、灵谷寺南路口、东大门入口（待建）等五大路口，设置“收费截流点”。

　　为了让不愿进入景区的车辆有个“落脚点”，规划还在这些卡点附近设置了大容量的停车场，非常方便。至于游客，可以到这里换乘景区的交通工具。

　　管理局：近期暂不实施

　　尽管方案已经言之凿凿，并正式对外公开，但中山陵园管理局负责人明确表态，该方案还没有到该局这里，而且近期不可能实施。“对于不少人所关心的票价，更无从说起。”

　　“当初把明孝陵附近翁仲路封闭，道路不长，但遇到的阻力非常大。”该负责人强调，靠“设卡收费”来限车，还有非常多的工作要做。“此外，中山东路地铁，中山陵道路的分流作用非常大。”

　　“登山市民徒步进山或者骑车进山，肯定不会收费。”规划方昨天说，这项工程具体何时实施还不好说，在方案出来前，希望多听听市民的建议。