上海的公交IC卡收取押金一事引起轩然大波，那么，南京的公交IC卡收费情况又如何呢？昨天，快报记者对南京公交IC卡公司负责人进行了采访。

　　一问

　　南京公交IC卡收了多少押金？

　　南京公交IC卡公司负责人表示，南京的公交IC卡发行分了4个阶段：最初的60万张是不收取押金的；然后开始收取20元的押金，这样发行了60多万张以后；随后，押金又调至30元，同时不记名的金陵通卡不收押金，直接收25元工本费，这部分大约发行了40多万张；另外，从2004年4月开始收取30元押金的同时，每月从押金中扣取1元折旧费。据介绍，收取30元押金的公交卡一共发行了100多万张。

　　与上海不同的是，南京公交卡押金收取及调整前都开过价格听证会，得到物价部门的批准，当时物价部门拿去的购卡合同为27元/张卡，而上海公交卡押金的收取据称没有经过物价部门听证程序。

　　二问

　　南京公交IC卡的利息有多少？

　　南京目前公交卡发卡总量已突破300万张，其中CPU卡（新卡）就达240万张。按照初步测算，收取的押金总额约5000多万元，一年的利息就有100多万元。

　　但IC卡公司负责人并不这么认为。他表示实际的押金总额不到3000万元，其余的都折旧完后计入成本，不再称之为押金了。即便如此计算，一年的押金利息也有70万元上下———这部分钱就归公交公司了。

　　但不少市民并不这么认为———因为有很多人交了30元的押金，又被每月从押金中扣取1元折旧费。这样，两年半后别说利息，就连本金都归IC卡公司了。

　　三问

　　公交IC卡押金利息该归谁？

　　对于“押金利息该归谁”的质疑，南京IC卡的负责人觉得挺委屈。他表示，单从发卡而言，IC卡公司是亏损的，并没有从押金中获得不当收益：一来最初60万张卡没有收押金，全是IC卡公司支付；二来，这次更换CPU卡也没有另外收取费用，但仅换卡费用就超过6000万元，可以说IC卡公司是在不计成本地做事。

　　四问

　　收取押金和折旧费合理吗？

　　对于收取押金和折旧费一事，南京IC卡公司负责人是这样解释的，如果单从产品的采购成本上来衡量是不公平的，公交卡增加功能时也不另外收钱，卡的价值主要体现在使用功能上。

　　他表示，香港的八达通卡一开始收取40元港币的押金，现在已经涨到50元港币，按理说香港的市场化程度比内地更成熟，而香港市民对此均能接受。

　　五问

　　退卡为何要手续费和发票？

　　谈到退卡收取手续费的问题，南京IC卡公司负责人认为这主要是为了减少退卡行为，因为IC卡的功能主要是使用，退回的卡基本上只能作废不能再卖，退卡量大的话公司损失将很严重，相比上海，南京退卡的比例低得多。而退卡时出示购卡发票等凭证，主要是业务规则的需要，就像是商店退货要出示发票一样。快报记者 鲍铭东